1、两者都是 5 秒俱乐部，高性能毫无悬念！ES8 在所有驾驶模式上都设定加速前段有 0.5 秒的延时令推背感相比特斯拉减弱不少，对于驾驶者感受是减分的，哪怕最终成绩 4.4 秒比除 P 系列的 Model X 都要快，没有放大随叫随到的纯电优势（特别是运动模式），可惜！
2、正常加减速幅度下，有轻度顿挫，加、减速双向都存在。相比之下，特斯拉 Model X 更线性，更丝滑。我与太太互换驾乘身份验证确认不是人的问题，个人猜测 ES8 在加速（ 0.5 秒延时）、减速（能量回收偏弱或线性不足）上的标定问题导致？
3、刹车方面测试数据很漂亮，但对于 Benz AMG、玛莎、或者 Mustang 这种刹车前段就来得很强烈的车主需要适应一下，因为我习惯了特斯拉能量回收+刹车的组合方式，适应性没问题，但 2 位目前仍然是性能燃油车的朋友都有比 Model X 刹车软的感觉。个人推测是 ES8 的能量回收标定比特斯拉弱造成前段安全感不足的感觉；
4、方向盘轻，通勤场景很舒服，这个标定是女王驾驶者最爱之一，方向盘轻+悬挂软以致驾驶者完全感觉不到在开的是一台大型 SUV。但个人认为需要优化的是不同驾驶模式方向盘阻尼的设定差距，运动模式下嫌偏轻了。
5、空气悬挂比特斯拉多了刚度调节，这个必须好评！对通勤场景或者乘客来说，这套空气悬挂很舒服。但对于驾驶来说，面临上面同样的问题，不同模式间的设定差距过小，个人再次认为运动模式悬挂不够硬，运动模式下路感的反馈不够直接与同步，过大槛大坑时车辆跳起会有 2 次或多次高频振动的感觉，对于操控判断产生模糊干扰。但悬挂的高度调节操作时有速度限制，而且不能把低作为默认状态。特斯拉是可以任意速度下进行高度调节，并且“低”可以作为默认，最低级别为“很低”。
