就目前的体验而言，我比之前更理解特斯拉在 Model 3 传言会搭载的 HUD 最终在量产取消，因为只要你深度体验过特斯拉中控显示的类 VR “ 3D 实时感知路况”结合 Autopilot 后，驾驶者所需关心的核心内容和拥有安全时间看中控、大屏（特别是 Model 3 升高横向后的屏幕），的确需要重新思考 HUD 的价值或者展示效果与内容形式。
另外我认为对体验不够细心的设定是 HUD 的投射位置，ES8 把 HUD 的投射位置设置在驾驶员的前方正中，听起来没问题，但结合显示内容等分两列的布局：码表数字粗体在左列默认显示，当导航状态时是右列显示导航相关内容，达到视觉平衡；当不在导航状态时就只有左列的粗体码表数字显示，而此场景会更常见，从而导致整个视觉中心偏左，此时，强迫症的你是否不断地挪动你的小 PP 调整坐姿，怀疑自己坐歪了？最后，当你带墨镜装 X 的时候，HUD 是无情消失的，或者下次我试试 3D 眼镜。
11、两块屏幕是 ES8 的软肋所在，反光情况比特斯拉的大很多，响应速度比 MCU 1 代的特斯拉中控好些，新国标后的特斯拉采用 MCU 2 就不存在此差别了。两块屏幕的大黑边我认为是存在很大的优化空间，比如 UI 软方案，比如包边，比如大屏的物理按键上移到黑边框内改为轻触式的硬方案。
不知是否受限于大屏的尺寸还是产品思路问题，大屏没有分屏功能对于特斯拉车主来说都会觉得很遗憾，习惯开着后视监控很少看物理倒后镜的特斯拉车友让我看到你们双手好吗？
12、后摄像头我要给 ES8 负分！像素感人、鱼眼变形，当然这都是针对特斯拉做对比的评价，但我认为这种高频使用、给用户带来直接感官体验且涉及安全的非大件电子元件完全值得升级，绝对是花小钱大效果的范畴！
