6、NVH 噪声、振动控制方面比 Model X 做的好，但我 Model X 做了升级后（换轮胎，3D 包围地毯，门板与轮框沙板隔音物料）差距明显缩小，但因为 ES8 采用了有框双层玻璃门窗静音仍然胜一筹。让我选择的话，，我希望是无框双层玻璃，尽量装 X 舒适两不误。
7、座椅舒适度 ES8 更佳，主要得益于 ES8 的座椅座包长度尺寸比 Model X 大更符合人体工程学，作为中国人完全不能理解特斯拉设计这么短的座包尺寸是为了块头更大的美帝人民便利进入吗？而对于座椅风格我当然是大爱 Model X 的未来 Feel 了，特别是我们这一代绝版的钢琴亮光椅背 Style，配合整车设计语言，简直是“累了困了喝 Tesla 鸡汤”。
特斯拉“绝版”亮黑椅背
两者都拥有座椅通风都是很实用很必须的功能，同样不解为何 Model X 后期取消了座椅通风功能。
8、关门沉实的声音比 Model X (前门）高端很多，应该说是 Model X 前门关门声音实在太廉租房单层铁门 Feel 了，但听说后面生产的 Model X 已改进了这个问题。
9、单独聊聊除座椅尺寸外的座椅布局、功能性、便捷性。女王座驾属陆地头等舱，舒适性一流，脚踏板在行驶过程中会产生一定幅度的共振，估计是前仓传递过来的。亲子模式估计使用率会偏低，因为要牺牲二排右一的座位来完成后移使用，场景限制较多，而且增加了地下轨道的维护成本，但“亲子模式x女王座驾”组合出来“不可描述新场景”应用，留给老司机们脑补画面…
对，我说的就是露营观星模式！第三排的进入，ES8 采用传统手动折叠方式，力度与操作步骤比起 Model X 的一键前移或者 6 座版中间通道方式，再结合鹰翼门的巨大空间，无论是操控者（车内司机大屏控制、乘客椅背物理按键控制），还是乘客都是宇宙最优雅第三排便捷进出方式。外加 Model X 6 座版中间过道的设计，令第三排乘客腿部空间多了一个伸展的余地，因此我们一家六口出行从这个角度来说也会优选 Model X。
特斯拉 Model X 前挡风玻璃视野
10、 HUD 抬头显示这个我本来是在 ES8 上很期待的功能之一，但当最初体验的 1 小时内发现几个问题：首先需要适应这个非自发光的投影效果带来视觉焦点的争夺，另外是目前的“自动亮度”功能效果不佳，白天在隧道、晚上都会过亮而一定程度干扰到视线，20 天使用下来适应性会提升，但并未改变以上问题的本质，而且目前显示的内容、UI 都比较简陋，并没有达到预期的效果。
ES8 抬头显示
