而移动互联网、大数据、云计算、自动驾驶等领先科技日新月异的发展更是对于汽车及人们的出行正在产生深刻的影响。人们对于自己的出行有了更多的选择权。当下，网约车的盛行就是一个比较好的一例子。它大大地颠覆了人们的出行方式。曾几何时，人们怎么能想到坐在家中，只要在手机上比划几下，就可以有车在门前等待，出行更简单，有更多选择。据了解，2030年，全球数字出行服务业市场（主要体现为共享及无人驾驶）规模将达到2.2万亿美元，共享及无人驾驶汽车将占到37%的行驶里程。
还有对于更高利润率的追求也是车企向出行服务提供商转变的重要原因，目前车企的利润率一般只有个位数，即便在这方面造诣颇高的丰田也只有8.4%。自主品牌中最好的吉利也只有4.4%。而对于服务业，两位数利润率则较为寻常。辛辛苦苦地造出来一辆车，只赚了那么多，谁不捉急啊。
而在当下，有的车企成立共享出行部门的目的则更为直接，为旗下的车型提供一个更好的销售渠道。就比如我们前面提到的吉利的曹操专车就采用了吉利帝豪EV纯电动汽车。
既是大势所趋，自然个个不愿甘居人后。据了解，2030年中国共享出行服务业的市场规模预测将为5640亿美元。2017年-2030年中国共享出行服务业的年增长率为32%。但当下，造车这块肥肉还有利可图，而共享出行还没有完全成熟。不做，唯恐在未来的竞争中失了先手，到时就后悔晚矣。而要现在就完全转型为出行服务提供商，也并不现实，节奏很重要。同时，从制造商向服务商转型，实现对于消费行为的迅速响应，还面临着理念、人员等方面的转换，同时，还要考虑资源投入上的尴尬，能力尚不能完全匹配等因素，这将是一个长期的过程。
