但时间留给蔚来、小鹏、理想这些新兴企业的并不多了，它们能否在盈利之前一直让资本和地方政府投资保持耐心？它们又会是笑到最后的人吗？
首先，它们要与时间赛跑。虽然多数新势力匆匆赶在了 2018 年的时间节点，交出了自己的第一辆纯电动车，让 PPT 造车跨出更为实质性的一步，但不可否认的是，接下来这些公司还需要在与资本方的对赌中，实现量产并达到一定规模化，并拥有一整套像目前整车企业所具备的完整流程。
目前，蔚来、小鹏等企业，还寄生于传统汽车制造商，似乎并不急于自己建厂，只是在被质疑的声浪达到一定程度时，才会做出些许承诺。但承诺不断延后，还是会让这些企业的信誉受到影响。狼来了的故事，人们都听说过。
不过，对于具有超强吸金能力的新势力们，如果想快速落地，也是能够 " 分分钟 " 兼并一家传统汽车制造企业的，就像拜腾吃掉一汽夏利的子公司从而能够迅速落地，其他企业则或多或少的与传统制造业公司有着微妙的联系。
目前，中国不少汽车企业都已经处在亏损和经营困难的境地，加上汽车行业所处的低迷环境，这也是投资者认为造车新势力能有所不同的重要因素——它们可以改变世界产业格局、颠覆百年传统汽车制造商、关注到了年轻人选择新事物和旧事物的巨大差异。
