说到舒适性，由于高原地势复杂，所以对车辆的底盘要求级高。而全新帝豪悬架系统由全球最大独立赛车何车辆技术服务厂商Prodrive专业团队进行调校优化，虽然采用了前独立后扭力梁的悬挂系统，但其前后减震分别采用RS/LVC阀系，阻尼可调范围增大，提升悬架减震性能，实际一路10余个小时体验下来，帝豪的底盘确实做到了同级稍有的舒适性，并没有让驾乘者感到过分疲惫。
值得注意的是，虽然第一天行程历时10余个小时，一路上山高路远且海拔和温度都在不断升高，但全新帝豪并没有因为颠簸而出现异响和任何电子系统故障。并且，在零下30度高寒区域，发动机起动和起动后阶段喷油量同时减少30%的恶劣情况下，全新帝豪仍可以100%起动，同时所有电控元件在低温环境下工作正常，如此品质值得夸赞，其与合资争锋的实力也得以证明。
高配置与安全品质，轻松征服巅峰之路
在第二日的挑战路途中，近60km的密集“发夹弯”、S型弯道，近50公里的爬坡冰雪路段等等危险系数和挑战难度大的路况频繁出现，对全新帝豪的可靠性以及安全性提出了很大的挑战。
虽然挑战很大，但对于这款可以与合资品牌正面PK的国民家轿却拥有着六位一体全方位安全系统来最大限度的保障行车安全。其中，ESC电子车身稳定控制系统能够在急转弯或路面湿滑的情况下，帮助驾驶者修正方向，避免出现车身时空情况。
此外，TCS牵引力控制系统能监测4个车轮滑移率并控制发动力扭矩，防止车辆打滑，保证车辆在冰雪路面起步时的平稳；HAC上坡辅助系统能够为驾驶者提供刹车助力，防止坡起溜车；ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统可以在突发状况刹车时，合理分配四个车轮制动力，平稳减速。
最值得一提的是，全系帝豪还配备了HBA刹车辅助系统，该系统能够在紧急刹车时补足制动力，缩短刹车时间和距离。官方称，全新帝豪60-0km/h刹车距离仅为16.23米，100-0km/h为41.28米，均达到了同级领先的水平。
几乎配齐了同级罕见的丰富安全配置，可以被看作全新帝豪作为国民家轿极具诚意的表现，但除了主被动安全配置外，全系帝豪的丰富且实用的高配置也是其成中国唯一能PK合资品牌的加分项。
