随着劳斯莱斯与宾利的融合，它们相互之间贴得更紧密了。实际上，从1939年开始，劳斯莱斯和宾利的研发就已经捆绑在一起。在随后的几十年中，宾利陆续推出了S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne慕尚等几款车型，其实在这段时间内生产的宾利车型几乎都是劳斯莱斯的翻版。到了1990年以后，劳斯莱斯决定加强宾利品牌，因为他们发现宾利更有市场。原因是当时宾利已经占到了劳斯莱斯销售份额的52%，超过了劳斯莱斯自家品牌的销量。于是20世纪90年代也是宾利在劳斯莱斯旗下时推出新车最多的一个10年。
但是即使是这样一个高产的年代也并不能改变当时的公司财务不善的状况。劳斯莱斯的母公司维克斯集团准备为劳斯莱斯寻求买家。早在1990年，宝马就控股了劳斯莱斯飞机发动机公司，所以看起来宝马就是最有可能的买家。1998年4月末，维克斯集团本来准备以5.75亿美元把汽车业务卖给宝马，但此时大众集团却半路截胡，以14.4亿马克的价格收购了劳斯莱斯。面对维克斯公司的出尔反尔，气愤的宝马立刻予以反击，拥有劳斯莱斯商标所有权的劳斯莱斯飞机发动机公司自然成为了宝马的同盟军，表示不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称，而要将名称权和商标权授权给宝马。所以大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。
