转动钥匙，启动汽车，没有传统燃油车发动机启动时的抖动和噪音。仪表盘右边显示电量已经充满，续航194km从停车场开出；左边显示的是行驶功率，显示绿色表示车辆是在节能速度行驶，这个区域在低速行驶过程中一直在跳动，大大影响了我的驾驶专注度。档位字母显示为彩色，区别于其他里程和续航等等白色的字体，一目了然。
EC200的方向盘转动起来非常轻盈，有点不习惯，总感觉手稍微一动，方向就会偏离，担心上了南沙港快速后方向盘会飘（当然实际体验没有）。由于广州正式入冬，最低温度11度，所以全程开启空调加热功能，同时也开着收音机功能。
在上高速前的市区低速阶段，加速比较线性，踩多少有多少，但是在D档的最高速度应该是被限制在了最节能的60km/h，因为不管怎么踩油门一直无法提速，把档位转到S档，加速感才起来。
挂D档，时速大约在60km/h，结束整个大约10公里的低速路段。此时挂D档显示还能续航185km，挂S档显示还能续航146km。
挂S档开始跑高速，从黄阁汽车城上南沙港高速，全程保持在100km/h的最高限速，正常行驶大约25km后出高速，显示续航里程还有139km。
最终由于要找专属停车位，所以又在大学城绕了一大圈，到达最终目的地停车场，挂N档，显示续航里程还有121km。
从整体上来讲，驾乘体验还不错。续航还是在可控范围之内，没有出现太大的偏差。在低速阶段的电机噪音还是存在，但是在可接受范围内；高速阶段的风噪和胎噪感觉比较明显。
D档还是感觉有速度限制，在面临偶尔需要加速超车的情况下可能会让车主面临安全风险，是因为低温下电池还未热透，还是因为北汽实际就是这么限制，目前还不太清楚。
此前在特斯拉官网的冬季用车帖子里看到，可以松开油门，利用电机来减速，这个感觉也可圈可点，没有带来太大的不适感觉。旋钮式的档把需要习惯，雷凌可以把手搭在档把拉杆上，我还是喜欢这样有点驾驶感的设计。
