从某种程度来看，这是神龙汽车断臂求生，前掌舵人刘卫东曾表示：“现在武汉交通便捷，人才也多……北上广成本太高”，而且执掌PSA集团的Carlos Tavares，也是坚持以赢利为导向，所以增加效率也好，变相裁员也罢，其目的就是为了降低成本。
因此才会出现大批骨干集体“出走”，这也是其业绩一落千丈的原因之一，从2017年至今神龙汽车高层流失就达到了7人，原东风雪铁龙市场部部长孙亦文加盟沃尔沃中国、原神东风标致总经理李海港离职、东风雪铁龙品牌部总经理饶杰离职......
洗牌式的人事变动，或是今年“夯实基础”战的关键一步。
雪上加霜的危机
随着神龙汽车销量的持续低迷，经营、产品方面也是问题频发，就产品方面而言，在8月初神龙汽车曾宣布因轮胎问题召回102，851辆东风标致新408，据车质网数据显示，东风标致主要质量投诉是轮胎、发动机故障、车身附件及电器故障等问题，整个车系投诉量也是居高不下。
除此之外，在这岌岌可危的关头，神龙汽车还推出汽车服务维修品牌“阳光工匠”，而后市场利润对于4S店来说可是收入主要来源，这明显是想截流经销商后市场利润；加上东风标致每月的库存指数都超过2.2，经销商压力可想而知。
