打开MPV的销量排行，基本上每个月前三名都是上汽通用五菱的车。五菱宏光12月销量近5万台，宝骏360、宝骏730基本每月都能过万。同时SUV车型销量榜它也不会缺席，宝骏510月均达到3万台。18年上汽通用五菱的销量下滑有一大部分原因是因为消费升级，单靠“神车”的品牌形象不足以在吸引更多的消费者来买单。所以今年宝骏品牌也推出了RS-5等以互联网、智能科技为卖点的新产品。
总结
从这些数据中，我们其实可以发现如今中国汽车市场的一些规律，那就是精品化和新能源化。
吉利汽车利在精品化方面就做的比较好，砍去了之前冗长繁复的车型体系，在每一个细分市场只推一款精品化的车型。在与沃尔沃的联合下其高端品牌领克也是在中国市场混的风生水起，作为一个新兴品牌就能取得月均破万的销量也实属不易。
在新能源方面比亚迪是国内当仁不让的领军者，比亚迪2018年的年销量为52.07万辆，同比2017年的40.97万辆大幅增长27%。其中新能源车型（纯电动和插电混动）为24.78万辆，传统能源车型为27.29万辆，新能源的销量已经占据接近一半。
目前我们还只是看到了2018年的销量排名情况，相信等企业的年度财报出来以后会更加惨不忍睹。往年想买一辆热销车型，不加价基本上是不可能的。而2018年，还有加价勇气的车型确实不多了。各大车企也是通过大幅降价的方式来驳回一些销量的数据。从发展前景来看，提前部署新能源战略和精品化路线的车企肯定会继续上涨。对于许多老牌合资车企，如果不加紧脚步，继续下跌也是一个很正常的事情。
附表：2018年车企销量TOP15
