最新推出的双涡轮技术具有两个单涡旋涡轮增压器，分别为气缸1 - 3和4 - 6提供压缩空气。通过使用升级的压缩机和由低温回路提供的间接中冷器，进一步增强了发动机的功率输出。
高精度喷射技术可将最大注射压力从200bar提高到350bar，从而实现高效的油气混合雾。这些黑科技的加持给S58带来了高达170马力的升功率，很可能会使它成为市场上最好的发动机，没有之一。
宝马为何钟情直列6缸？
直列6缸发动机是宝马一直以来都推崇的发动机形式，它不仅是完美的引擎架构，而且多采用纵向布置，搭配前置后驱，还可以让宝马实现他们引以为傲的前后50:50配重。所以，宝马坚持直列6缸发动机不仅为了展示其在发动机技术上的领先地位，还考虑了品牌形象的区别以及直列6缸产品后期的溢价能力。
直列6缸或是昨日黄花
如今，随着消费者对于环保意识的重视、插混技术的不断突破以及越来越严格的排放法规，众多汽车厂家纷纷开始研发新能源汽车或转投小排量发动机的怀抱。在1998年，奔驰就停产了最后一代装备直列6缸发动机的S-Class W140，文章开头提到的吉普也在2006年停产了直列6缸发动机。21世纪后，通用在2012年停产了直列6缸发动机。可以说，直列6缸发动机的淘汰是大势所趋。在同样功率的情况下，相比直列4缸发动机，无论是车内空间还是对于成本控制，6缸发动机都没有太多优势。汽车厂家在小排量、高功率的研发方向上可以说是无法阻挡的。
2019年对于宝马来说是其电动化元年。按照宝马今年在华的动态，这两款车很有可能推出中期改款的混合动力版本。随着技术的发展和市场环境的变化，奉后驱为圭臬的宝马也推出了前驱车型。市场为王的今天，工业产品都是妥协的结果，就像宝马的前置后驱一样，这次的S58很有可能是宝马对直列6缸发动机的“吻别”，即是传统能源汽车上最后一次搭载的直列6缸发动机。直列6缸的王者级平顺性和迷人的声浪，或许我们以后只能到二手车市场去一睹它的风采了。
