接下来，MINI品牌首款纯电动车型MINI E将在今年底率先上市，随后宝马首款纯电SUV iX3将于明年在沈阳国产，这款最大续航里程可达700km的纯电SUV虽然是ABB中最晚上市的，但得益于宝马多年的新能源技术积累，三者中最大续航里程的产品表现也最值得我们期待。
写在最后：
虽然传统豪华品牌的新能源之战看似开启的非常顺利，并且从去年豪华车市场10%的增长速度来看，豪华品牌的基盘还在持续扩大，传统车型销量的增长将对短期内新能源产品难盈利的问题起到对冲作用；再加上特斯拉和一众自主品牌的对国内新能源车市场的长时间培育后，消费者已经形成了独有的新能源产品消费认知和习惯——但在暗流涌动的新能源战场，ABB也面临着不小的压力和问题。
去年特斯拉Model 3车型在美国市场卖出了14万辆，比奥迪A4、宝马3系、奔驰C级三者加一起的总和还多，并且Model 3的单车利润高达5万元；Model S和Model X也各有接近3万的销量，消费者已经产生了“电动汽车唯特斯拉最专业”的崇拜消费现象。而即将发布的Model Y，势必会以更低的价格聚拢更多潜在的新能源消费者。
图 | 特斯拉Model Y假想图
再看配套设施，从2012年开始，特斯拉至今在全球运营着1,422个超级充电站，12,011个超级充电桩，投入了大约3.8-4.2亿美元，建成了全球规模最大、输出功率最高、用户体验最好的充电网络。特斯拉通过前期大规模的投入，率先建立起了高竞争门槛，塑造了更加专业、更被消费者认可的品牌形象。而并不敢吃螃蟹的ABB等传统车企，无论在国内外都还没有完善的充电网络，对于消费者日常实用便利性的保障也不得不受到质疑。
再加上国内市场以蔚来为首的造车新势力，也在豪华电动车的市场耕耘已久，蔚来服务与产品更加本土化、满足更多中国消费者情感化需求的品牌战略，也是ABB等品牌尚不具备、需要直面的挑战。
任重而道远，作为“后来者”的ABB，还有不少功课要做——鹿死谁手，还真不一定。
