“年青年头，并非人生旅程的一段时光，也并非粉颊红唇和体魄的壮健。它是心灵中的一种状况，是思想中的一个意念， 是理性脑筋中的缔造潜力，是感情运动中的一股勃勃的朝气，是人生春色深处的一缕春风。年青年头，意味着甘心抛却温馨浪漫的恋爱去闯荡生活，意味着超越羞怯、怯懦和欲望的胆识与气质。”这是德裔美籍人塞缪尔 · 厄尔曼70多年前写的一篇只有四百多字的对年青年头的界说。
而现现在“年青年头”的界说，显然和70年前天差地别。“我是主宰本身生活的英雄，但不是拯救世界的超等英雄”成为当下浩瀚年青年头人追求自我的座右铭。若何活的舒坦、若何活的自我，是90-00后一向想拥有的生活状况。
而汽车是这些“小年青年头”们，方才步入社会后最想拥有的“奢靡品”，因为他最能施展出年青年头人自我的荷尔蒙迸发。好比今天苏老湿给人人介绍的这款车--雪佛兰科鲁泽RS，就拥有一切年青年头喜欢舒坦的热忱身分。
固然听名字“科鲁泽”，似乎和他的前辈科鲁兹、科沃兹属于一脉相承。但实际上雪佛兰从英文的名“MONZA”上， 就能够看出雪佛兰对这款车的厚爱。
说到蒙扎(MONZA)赛道，想必熟悉F1赛车的车迷都邑知道。作为全年赛季中最高速的跑道之一，其平均时速能够达 到250公里之高，而最高速度更是达到可骇的360公里。雪佛兰Monza的汗青源自于1975年。在上世纪七十年月，北美的汽车企业起头灵敏的注重到车辆的小型化将会成为一个潮水。于是，在习惯了美式肌肉车的设计之后，雪佛兰起头测验着在紧凑型车的范畴里去索求一种美式高机能车的呈现体式。
“看着舒坦、开着舒坦、用着舒坦、坐着舒坦”是雪佛兰对科鲁泽RS的官方界说，这也恰恰相符年青年头人今朝以自我为中心的声张个性。既然面向年青年头人，苏老湿又是年青年头人，嗯!!没错我就是年青年头人，按照世界对青年的岁数界定45岁以内为尺度，苏老湿绝对是一个标尺度准、堂堂正正的年青年头人。
所以苏老湿挂着“年青年头人”的头衔，就要好好的测试一下科鲁泽RS究竟有什么本事?
说句题外话，在试驾前苏老湿认识到，其实雪佛兰科鲁泽是有两个版本的，除了测试的科鲁泽RS之外，还有一款 Redline尚·红版。科鲁泽RS版在外观设计上加倍具有活动气势，个中进步气格栅采用黑曜石蜂窝网状设计，同时两侧格栅启齿更大并辅以镀铬装饰条。
科鲁泽RS的长宽高离别为4614/1798/1485mm，轴距为2640mm，尺寸介于科沃兹和科鲁兹之间，与英朗几乎一致。岂论是静态照样动态，科鲁泽RS侧后方的任何角度看上去都很协调;尾灯是双倒L型设计，在很大水平上呼应前大灯，同时尾灯之间有一条镀铬饰条作出类贯穿式结果，加上尾盖上方黑色小扰流板，粘稠的雪佛兰活动风就凸显了出来。尾部的保险杠造型显然是为了合营前脸那刀锋式设计，看这造型哪儿是保险杠啊，的确就是活动套件的存在。可苏老湿总觉的有种似曾了解的感受，外观像极了曾经肌肉分明的老款科鲁兹。
内饰上，雪佛兰科鲁泽RS采用全新一代家眷设计说话，融入3D立体剪裁的工艺美学，在座舱内营造出条理分明的雕塑感和时尚细腻的品质感，红色的缝线使其活动感十足。三幅式多功能偏向盘的设计带有内凹的条理感，镀铬条的融入使其质感十足，甚至“活动”模式键都被镶嵌在了偏向盘上。仪表盘采用指针的机械式仪表，红色与白色的背光使其活动感十足，仪表边缘融入了银色饰条进行装饰，质感十足。
中控仪表盘应该是这款雪佛兰科鲁泽RS的弱项。8寸屏幕稍显寒酸，但好在触感还在主流水平，掌握起来轻车熟路。值得一提的照样Mylink+智能系统，在中央大屏傍边，我们能看到有更多的功能到场，并且这套系统流通水平和差别率都有显着提拔，要知道几年前这照样在迈锐宝XL上才搭载的系统;支撑百度CarLife和苹果CarPlay，实测今后发现 CarPlay映射功能设置简洁保持敏捷，并且科鲁泽RS初始音效就不错，调节中凹凸音今后更是能找到本身需要的音效。
引认为豪的安吉星保障系统，绝对是通用汽车的看家秘籍，天然在雪佛兰科鲁泽RS不会缺席。每年包含24G的免费流量包可供使用，一样用来在线导航、听听音乐、收听收集电台等已经是绰绰有余了。
对于一款带有“RS”标识的车型来讲，驾驶感触和动力示意才是最值得存眷，不外在科鲁泽RS身上，更多的照样在细节设计得活动化，素质来讲它依旧是一款家用轿车。科鲁泽RS搭载了一台1.3T三缸动员机，最大功率为163马力，峰值扭矩达到了230牛·米，成家6挡主动变速箱。
多说一句，现在我们在市场上见到了越来越多搭载三缸动员机的车型，而提到三缸动员机，消费者最存眷一定照样“ 抖不抖、噪音大不大、动力行不成”。显然这些问题当然早已被雪佛兰正视，所以我们对于它的判断也不该该停留在放个水瓶在动员机盖上看它发抖幅度去剖断利害，而应该把车型斥地时的周全考量和优化才是最为要害。
咱们来看看科鲁泽RS是若何优化这款三缸机的。“专属的12+8超凡静音手艺”，包罗，无声均衡系统、下沉式可变排量机油泵、油轨声学包、静音曲轴、钟摆式双质量飞轮、低惯量涡轮增压、隔音动员机罩盖、静音正时链、凸件组件 、发电机解耦减震器、双层隔音油底壳、压铸高钢度前盖;再加上低活络度车身、低速扭振策略优化、怠速充电策略 、动员机均衡策略优化、高机能声学包、低频阻尼液压悬置、进排气噪声调校传动系统成家斥地策略等。
经由这些组合拳，苏老湿在驾驶科鲁泽RS时，对三缸动员机之前的感官完全推翻。无论是高速照样城市道路，恬静的车内情况，完全感受不到的震动，都让苏老湿对科鲁泽RS另眼相看。在平常驾驶状况实测时，科鲁泽RS每一挡位的转 速都严厉掌握在2000转以内，个中5进6的时候更是敏捷，表显瞬时油耗多半在5-7L/百公里，在赛道上实测平均表显油耗为5.9升摆布。这也和科鲁泽RS的整备质量较小有关，所以起步阶段他也不是那么肉了。
科鲁泽RS百公里加快成就在8秒摆布，在1800转时就可以迎来最大扭矩..，是名副其实的活动座驾。平常驾驶而言 ，大可不必担心它的动力够不敷用，而是应该多存眷脚下的油门，注重轻重缓急以免突如其来的推背感吓着还没做好 预备的副驾。并且在动员机发抖方面，雪佛兰已经掌握的相当好，基本很难就感受到它的存在，与通俗的4缸机并没有太多的区别。
当开启科鲁泽RS车型所特有的活动模式后，油门会变得非常敏感，动力的输出并不是循序渐进跟着你的节奏走，动力加倍迅猛的同时它粗鲁脾性也会被进一步放大，过于直接的动力输出在市区通行跟车时会对照累，也会带来油耗肩负 。是以这一模式完满是为高速路况而预备的，酣畅淋漓的加快会让变道超车加倍自信爽性，偏向盘的指向性也非常的正确。
在山路测试中，雪佛兰科鲁泽RS底盘没有上代科鲁兹的紧绷感，多了些许舒适性的考虑，转向也调教得偏柔和，在过弯的时候，车尾的随动照样可以跟上的，没有拖后腿。载了同级少有的BA刹车辅助，系统在紧要制动的过程中，刹车踏板传感器感触到了驾驶者的意图，当刹车踏板行程过半时行使Boost增大刹车系统的油压去辅助驾驶者将车辆刹停 ，所今后半程的刹车脚感显着轻松好多，这是自动平安方面的一大亮点。
就在苏老湿写完这篇科鲁泽RS的试驾申报的当天，雪佛兰也发布这款车RS版僧人·红版两款车型的售价8.99-11.99万，你感觉怎么样呢?让我们拭目以待吧!
