起亚的衰落要从1998年谈起，彼时刚进入中国市场的起亚严重低估了中国人民的购置力，没有摊开胆子在中国发卖昔时北美市场很火的狮跑，而是将极其廉价的普莱特投放到了春风悦达起亚，这个时候起亚品牌其实是还能能解救回来的的，但起亚本身神补刀，跟着在国内投放了一般打廉价牌的千里马。起亚昔时走出的这一步我们其时看不懂如今也没有看懂，我只知道在我买车的每一次选择中都没有考虑过起亚，原因很简洁，我感觉这个品牌比现代还要跌份，并且作为一个自我认为和人人都承认的汽车专家，选择起亚的确很打脸。
直到昨天，起亚全新KX5上市发布会，起亚官宣将用全新KX5在国内市场上提拔品牌价格，我赞许这个设法，But！起亚如今还有品牌价格吗？
品牌价格是什么，其实是个很玄的表达体式，换个说法就是买这个品牌车型的消费者是否因为购置这个品牌或许这个车型后发自心里的自信，大多数奔宝奥车主并不在乎车的机能和空间，几年前还在乎体面，这两年酿成了追求生活品质，这就是奔宝奥在品牌价格里附加给消费者的器材，这个器材越多品牌溢价率越高，品牌价格随之提高。这个器材能够是奔腾的舒适、宝马的操控、奥迪的科技、本田的动员机崇奉、公共的德系品质。但上述的器材和起亚基本不沾边，事实是起亚没有吗? 有！但起亚把宣传的重点放到了设置和无尽的低价上，毫无意义的佛系把持，仿佛起亚生来就应该待鄙人8线品牌里堆灰…
欧美国度其实很青睐韩系车型，包罗瑞典这种有本身的汽车工业根蒂的国度依然历久的使用起亚和现代的车型作为公务和警车，这么做的还有芬兰、冰岛、挪威…甚至是汽车的第二田园美利坚，但我们在国外的韩系品牌宣传上看到的是主打家用的起亚，并不是国内追逐时尚和潮水但每次都没有赶上海潮的起亚。可怜起亚绞尽脑汁想挤到2线品牌里，但照样被后来的雪佛兰等如许的品牌挤回家乡。
这里分出个支线，为什么雪佛兰依旧卖着廉价小车但照样可以获得市场的信任，原因很简洁，品牌入华之初你的产物决意你在国内的走向，昔时方才入华的宝马不是个很经典的例子吗？到今天堂人的认知里可以20以内万买到宝马都感觉是天方夜谭，哪怕买到的这辆宝马什么设置也没有，但BMW的品牌带来的就是值得信任的效应，至少操控没槽点。奥迪尊敬了中国市场和一汽合作生产奥迪100车型，克莱斯勒昔时的不屑培养了一汽奥迪的绚烂也让本身在中国搞得灰头土脸。Jeep亦是如斯，不外根植的吉普情怀让Jeep在中国还过得下去。以上各种哪个不是前车可鉴。
两年进步口起亚经销商纷纷关门不是因为起亚的车不敷好，是因为这个品牌没有法子让消费者从心里接管起亚是一个值得起这个价钱的车型，而经销商再次神补刀，集体大幅降价是压垮进口起亚的最后一根稻草，今朝在国内道路上行驶的起亚进口车型根基停留在两年前的车款。一碰到市场问题就退缩，一卖不出去就想撤出中国，这就是进口起亚、菲亚特、克莱斯勒在国内呆不下去的原因（铃木是另一回事），你想想上汽公共、一汽公共、进口公共哪个没有碰到过危机？但公共系每次都能实时挽回，让中国人民一次次的信任和知足，说句欠好听的，我的00后侄儿侄女们好多都认为公共是我们中国的品牌。起亚贫乏的就是这种融入感，消费者没有融入感你还卖个啥？
抛开经典案例公共系聊聊本田，几乎和起亚差不了几个月时间进入中国，而本田在国内下线的第一辆车是什么？是第6代雅阁！为什么本田不在国内生产思域？为什么不把更低端的K-Car引入中国？尊敬！本田尊敬中国市场！本田相信中国人民的消辛苦！如今呢？本田在一线品牌,稳坐销量榜前三，大部门车款都是爆款，除了尊敬市场以外本田持续在国内投入最新的手艺，在欧美系玩转涡轮增压的时候，本田行使换代把本身推向涡轮增压时代，这就是本田一向以来的做法，对于中国市场来说本田是弗成贫乏的主要品牌对于本田来说中国也是其最大的市场。
南、北公共，东、广本田，一、广丰田、上汽通用一向在干的就是在研究中国市场研究中国消费者，所以才会络续的有朗逸、宝来、思域这种爆款神车的显现！就品牌的地区性来讲韩国车企应该更认识中国更能看懂中国市场才对，因为我们太近了，近到就连文字都几乎一般，但在认识中国这个问题上韩国人输给了欧美和..，就在起亚还在混混噩噩混日子的时候，中国自立品牌在吉利如许的自立车企的不懈起劲下倏忽崛起。时间不到5年，自立品牌不光是崛起，更是预备随时超越。不光几乎完全离开廉价这个层级甚至已经进入中高端品牌范畴，值得骄傲的领克和WEY这些品牌固然前路遥遥但我能看到自立品牌前方的光，那光如今已经不再是一个小点，而是刺眼的巨日！
而一向想要找回品牌自尊的起亚，在2018年岁首上市了全新智跑，但，搭载的照样老掉牙的2.0L自吸动员机，确不失为稳妥，但细看同价位车型的自立品牌，例:宝骏、比亚迪等使用自立研发的涡轮动员机已经多年，2019年的今天还在使用手艺老旧也好成熟也罢的自吸动员机基本就是自取其辱。究竟你的价钱我能买到动力更好空间更大的车型。自招黑就是从这里来的，络续使用高端设置来堆砌车型，又一代比一代更廉价，这让我们怎么看？
最夙兴亚狮跑在国内的销量其实还不错，这辆车在北美市场也很受追捧，狮跑和昔时的途胜几乎就靠着兄弟俩的合力将近打破我们对韩系车质量欠好、廉价的见解，就在这个将近竖立起口碑的时候，统一个集体的两个品牌：起亚、现代选择了两条分歧的路，现代乘胜追击陆续投产各类车型，起亚在这个时候膨胀的感觉现代能够卖更贵本身也能够（现代分歧，8、90年月国内曾经进口过部门现代索纳塔车型，昔时的设置和口碑都还不错，竖立起了在国内的品牌力和口碑。）。把老款智跑，卖到了能够上探奇骏、途观、CR-V如许市场骄子的低配车型，究竟顶配车型基本不走量，最后也卖得不温不火。说到这儿再扯归去年上市的全新智跑，同样的名字，全新换代，却把价钱拉到一个比上一代降低两个档次的价钱，你让人人怎么想？闹着玩吗？
起亚奕跑，我和好多同伙介绍过，因为本身做过长测，如今的这个价钱奕跑绝对算得上行驶质感登顶的车型，顶配不到8万的售价把奕跑推上了最廉价合资品牌的神坛，就是如许一辆车，客岁的全年销量依然赶不上长安和宝骏，这是车型的问题？这完全就是品牌的问题！
昨天上市的全新KX5，依旧踏上了起亚下楼的阶梯，价钱比拟老款更低，设置是同价位最高，的确非常有真心，但汽车市场是有真心就行了？同期推出的两款动员机1.6T算充沛使用，2.0L又持续消费低配。但我依然不看好，一个企业做品牌、提拔品牌价格和影响力不是靠低价来的，依靠低价和各类科技设置的堆砌不克不让人感觉你就是鄙人攻自立品牌市场。你只有尊敬市场才能获得市场的尊敬，但在你尊敬市场前请先尊敬本身，只有尊敬本身起亚才能找回市场的尊敬。
如今的起亚品牌力度在消费者心中绝赶不上北汽、长城等自立品牌，作为一家韩国企业，作为和现代汽车的孪生品牌，人现代进入中国市场的体式方式起亚如今已经弗成能再来一次了，机会只有一次，现代抓住了，固然行使得不怎么样但至少如今稳居2线品牌前列，起亚如今最应该做的不是络续的推出新车也不是一个比一个更廉价，而是听听市场的声音找准本身在中国市场的定位，从新拿回中国市场的入场券。究竟中国车市不再是十多年前谁人能够轻松挣钱的中国车市了，如今的中国车市越来越成熟，消费者从外行人变得越来越专业，固然客岁和本年的第一个季度车市依然在穷冬，但中国车市仍然是全球最大的一块蛋糕。当下中国车市正处在从以前的歇斯底里改变到成熟的要害转型期，起亚应该乘此机会好好思虑一下，喘口气，轻装上阵找准定位，我相信以起亚的品质和在我心中的口碑照样可以在将来的中国市场占有一席之地的！
本文与所有在..生产发卖汽车的主机厂、经销商共勉！
研车社
