DS 持续在中国市场挣扎，这个中国汽车业最失败合资品牌，并不情愿彻底退出市场。
DS 在中国市场的成长极其不顺利。销量络续探底，经销商纷纷退网。现在，DS 起头与美丽、雪铁龙归并发卖收集。北京仅有的两家 DS 经销商，一家与春风美丽、春风雪铁龙并网，另一家只保留了 DS 的售后办事。
DS 并网发卖，已经不是长安合资品牌第一次进行并网测验了。客岁，长安福特就成立了全国发卖办事机构，长安福特、进口福特与江铃福特三家经销商并网，首要以长安福特为发卖主导。DS 与春风美丽、雪铁龙并网的过程中，尽管神龙汽车的销量也络续刷新底线，但美丽和雪铁龙保有量比 DS 大。
有业内剖析师敷陈中车网，长安 PSA 与神龙汽车并网，起主导感化的是神龙汽车。雪铁龙、美丽和 DS 同属于 PSA 集体，如许做首要是节约经销商的成本。
据悉，2015 年 DS 的年销量达到 2.7 万辆，经销商的数量达到 211 家。今朝，DS 官网显露的经销商数量仅有 65 家，经销商退网幅度高达 69.2%。DS 的销量历久难达方针，导致经销商与主机厂之间的矛盾络续显现，退网事件一再发生。客岁，神龙汽车也多次显现经销商退网的现象。
2018 年 DS 在华销量为 5478 辆，同比下滑 10.02%。之所以 DS 的年销量只有几千台，与其作对的产物定位是分不开的。DS 进入中国市场之后一向标榜本身是二线豪华品牌，认识汽车的都知道 DS 与美丽雪铁龙共享三大件，从产物角度来看，DS 不具有豪华车设置，天然得不到消费者的承认。
DS 与沃尔沃、雷克萨斯等比拟，缺乏豪华车的特色。..策略与产物定位不成家，无法给消费者留下记忆点。此外，法系车在华份额越来越低，甚至比韩系车还要低，不只是 DS，美丽雪铁龙的日子也更加难熬。
长安 PSA 总裁孟诺称，永远不会抛却中国市场，DS 在中国市场的成长，是 DS 全球计谋的重中之重。本年岁首，何国伟入职 DS，担当其发卖公司总司理。何国伟拥有雄厚的汽车终端..及治理经验，先后担当过奔腾仁孚华南区域总司理、公共中国区域总监。有业内子士透露，何国伟来 DS 首要加快终端发卖收集的扶植。
前有李宏鹏到场福特中国，出任全国发卖办事机构总裁，统一福特分销渠道；后有何国伟到场 DS，扶植 DS 终端发卖渠道。二者都有奔腾的工作经验，前者在福特任职 7 个月后便脱离了。
DS 的发卖公司总司理一职频仍更调，蔡建军担当发卖公司总司理时，DS 的销量达到了巅峰。陈国章担当 DS 事业部总司理后，不少业内子士透露他策略太激进，刚有点起色的 DS 就被磨平了棱角。后来者沈明、周江也都无法扭转事态。DS 与神龙汽车算得上是 " 难兄难弟 "。
