首先对于插电式混动会不会有馈电的状况，那么对于这种情形来讲，首先我们来看一下什么是馈电，其实简洁的懂得亏电就是说当电池电量低于设定值的时候，这种就是馈电，那么凭据部门车型的设定而言的话，动力电池电量低于15%动员机强制启动对电池进行充电，所以这个就是一种馈电状况。
然则凭据如今一些的插电是夹杂动力汽车来说的话，以比亚迪的插电式夹杂动力汽车来说，它的馈电值根基上是在15%到70%之间是能够进行自由调整的，然则今朝来说插混的馈电值是设置在50%摆布，所以对于如今的差点是夹杂动力而言的话，根基上是没有亏电状况的，因为当电量掉到50%摆布的时候，动员机就会带着充电机进行工作。
按照15%的馈电值来讲，低于15%在充电的过程傍边会一向处在放电的状况，然则当它高于15%，这个时候呢，就不会显现掉电了，那么动员机就会带着发电机，对电池进行充电，只要动力电池的电量高于这个值就不会有馈电的情形显现，因为动员机会积极地对电池进行充电。
那么动力，电池电量高于15%，踩油门的时候电机也会全力的进行工作，就拿比亚迪新款的唐插电式夹杂动力而言，为了避免馈电的情形显现，车辆里面到场了BSG的电机来供应低速的时候充电的效率，其实如今的差点是夹杂动力里面的电机驱动器已经能够具体到掌握电机的功率转速以及转速了，当然为了车辆行驶的时候的质感，所以根基上差点是夹杂动力，在设计的过程傍边都不会让车的电量低于15%达到它馈电的状况。
