尽管受春节影响，1月、2月车市销量低迷已是常态，但本年头两个月轿车、SUV和MPV三大市场的伟大同比跌幅，仍称得上是近10年来的最差示意。客岁起头的车市整体销量不振已然陆续至本年，尤其是前几年非常火热的SUV市场，现在看来并没有反弹迹象。再加上国六新政的实施，新车型的推出 迫在眉睫，不少车企便将市场苏醒的起色，从新交回了多年示意不乱的轿车市场手中。3月国内乘用车市场上市新车62款，个中全新车型11款，改款、增补车型51款，重点改款车型3款。
全新车型
长安欧尚长行
欧尚长行基于欧尚A600车型打造，但外观多处进行了从新设计，看上去加倍个性。新车侧身倾向于朴直的厢体打造，悬浮式车顶、上扬的腰线以及双色亮面轮圈营造出部门时尚感。内饰方面，新车融入镀铬装饰加以点缀，大面积软包材质营造了必然的质感。MPV车型已经是欧尚轻车熟路的产物类型，对于消费者的需求拿捏也相对对照到位，不外问题在于现在欧尚旗下MPV车型重合度较高，细分市场方面因为MPV市场的杂沓，还没有形成可以指导消费者的要害点，若是欧尚想要在MPV市场争夺到更多客户，找到消费痛点或许比广撒网更轻易成功。
长安CS85 COUPE
长安CS85 COUPE定位于中型轿跑SUV，采用长安最新的蝶翼式家眷前脸设计，全LED灯组设计非常时尚。经由前包抄，侧身腰线以及溜背式造型、双边四出排气等设计，大幅提拔了新车的活动观感。内饰方面，新车黑/红拼色搭配营造活动气息，并在多处细节到场钢琴烤漆以及镀铬元素以突显年青年头化。现款全系搭载全新腾讯TAI汽车智能系统，提拔了人机交互体验。客岁广州车展上，轿跑SUV这一跨界车型便频仍表态，相较传统SUV，其活动化的车身设计以及个性化的市场定位，都带来了更多年青年头消费者存眷的目光。然则，轿跑SUV市场现在仍显小众，且自立品牌对于该车型的研发投入多集中在设计上，临时还没有宝马X6等豪华品牌的机能做背书，将来固然有或者凭借大量同款车型的涌入占有必然市场，但在活动定位的诠释上，自立品牌旗下的轿跑SUV还有很长的一段路要走。
吉利嘉际
嘉际是吉利旗下推出的首款MPV车型，新车采用吉利最新家眷设计理念，扁平化的星河回纹式的前格栅合营下方进气口看起来十分惨酷。悬浮式车顶合营光鲜的腰线设计，增加了侧身的流通感。内饰部门，嘉际采用Full-Vison环抱式设计，视觉条理感雄厚。供应2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅结构。12.3英寸中控屏搭载了GKUI吉客智能系统。作为吉利的首款MPV车型，嘉际固然拥有更充裕的..手段，但就今朝国内MPV市场来说，主打家用的MPV车型无论是合资照样自立品牌都有不少结构。所以从计谋层面上来讲，产物特色并不算凸起的嘉际更像是吉利对MPV市场的试探，而真正要说吉利此次带来的惊喜，或许同时上市的嘉际PHEV版本，在缺乏新能源车型的同级市场竞争中更可以崭露头角。
大乘G60
作为大乘汽车旗下的第二款产物，大乘G60相较客岁上市的G70s采用了全新的设计气势。车身整体造型较为朴直，前脸部门又纺锤形改为倒梯形，并采用多条粗壮的横向镀铬饰条，看起来加倍简练有力。侧身的轮毂造型和车尾的双边排气也带来了必然的活动感提拔。内饰部门，新车同样以直线和折角作为首要设计元素。从G70s中些许的众泰影子，到大乘G60的脱胎换骨，大乘正死力解脱自家向导人的“负面”属性，因为品牌影响力和造车底蕴的不足，大乘在市场中的销量显然无法作为其产物力的参考身分。但就现有信息来看，大乘的两款车型，并不克像很多造车新势力一般营造出自身特色，在SUV盈余期快速磨灭的今天，大乘可否找到自身产物特色或是从新制订产物策略，或许是其可否生存下去的要害。
雪佛兰科鲁泽
科鲁泽定位于科沃兹和科鲁兹之间，同样具有Redline和RS两种分歧版本。广大的进气格栅极具视觉冲击力，并标配远近光一体式LED大灯。侧身较为保守而丢失的活动感，在车尾则又一次被上翘的扰流板填补回来。新车内饰设计采用了与科沃兹相似的飞翼式家眷设计说话。内饰上的红色缝线设计强调了年青年头化属性。科鲁泽的上市进一步填补了雪佛兰的紧凑型轿车细分市场。强势的品牌力和两个兄弟车型储蓄的口碑，让科鲁泽在市场中拥有相当不错的前景，当然，面临公共旗下的宝来、朗逸等A级车市场霸主，科鲁泽可否为雪佛兰夺得更多市场份额，令人拭目以待。
一汽丰田亚洲龙
作为TNGA架构下丰田全新的全球旗舰车型，亚洲龙成为了TNGA的最高手艺结晶产品。夸张的大嘴式进气格栅，搭配隆起的动员机盖筋线、分段式腰线和潇洒的侧窗边框等，都显现了亚洲龙原生车型的美式硬派风仪。内饰部门，亚洲龙则加倍留意豪华气氛的营造，大量的皮质包覆以及多样化线条所呈现出的雄厚条理感，均显现出内饰设计的质感。对于丰田而言，很长一段时间以来，锐志的停产和皇冠的市场示意平平，使丰田损失了在中高端市场的竞争力，站在中国汽车市场“穷冬期”的转折点，TNGA架构的显现和亚洲龙的到来成为了丰田在全球和在华市场的全新起点。而将来亚洲龙的市场示意也令人等候。
春风风行T5L
风行T5L定位于中型SUV，设计上采用与风行T5接近的家眷式设计，内部采用点阵式的镀铬装饰。侧身清楚的概况线使看起来加倍富有条理感，车尾则稍显平庸。内饰部门，风行T5L同样与风行T5的中控台结构接近，12英寸的中央触控屏以及下方按键设计较为新颖。在同级竞品傍边，除了瑞虎8以外，诸如欧尚和斯威等品牌的产物在市场影响力上，都要稍逊于风行。并且有着风行T5的前期市场铺垫，新车的市场前景还算不错，不外究竟风行在中型SUV市场索求时间少短，仅凭借雄厚设置可否获得更多消费者青睐，照样未知数。
卡罗拉双擎E+
卡罗拉双擎E+是丰田首款在华插电式混动车型，也是丰田旗下首款在华新能源产物。新车在设计感上在现款卡罗拉根蒂长进一步提拔。前脸网状格栅设计，以及在车灯侧围、车尾处的PLUG-IN HYBRID标识，彰显其新能源身份。动力系统上的改变是其于燃油版和混动版车型的最大区别。自2005年引进第二代PRIUS普锐斯，2015年发布卡罗拉双擎，到今天推出卡罗拉双擎E+，一汽丰田正快速落实电动化计谋。而丰田在电动车手艺上的提前结构，也将使将来丰田打开在华新能源市场打下坚韧根蒂。
雷凌双擎E+
作为丰田“双子星”计谋的主要车型之一，稍晚上市的雷凌双擎E+与卡罗拉双擎E+有着极高的相似度。二者在华市场计谋上的结构，也将于雷凌和卡罗拉现有市场策略沟通，除车型设计上稍有不同外，两款车型将组建新的新能源“双子星”，配合交战中国新能源市场。据悉2020年，国内将首次正式引进丰田自立研发的量产EV车型；2025年，丰田旗下所有车型均配备电动化车款；截止至2030年，丰田估计对纯汽油车的产能分派下降至40%以下，而混动车型则估计占比对折以上。
易至EV3
作为易至汽车的首款产物，易至EV3肩负着开发新市场的重任。易至EV3车身采用4种颜色外观，超20种拼色方案，以营造出年青年头和个性观感。内饰选用全真皮双色内饰座椅以及真皮偏向盘，精巧的提拔了驾乘感触。为迎合年青年头消费群体的感性需求，易至EV3全系搭载“易至智能系统”和雄厚的驾驶辅助设置。在新能源补助政策退坡的大趋势下，易至EV3足以凭借雄厚的设置和优质的驾控以及个性化的设计，在同级A00市场上占的必然席位，但在品牌影响力等方面，吉利、奇瑞等前驱有着更早的结构和更壮大的市场口碑。对于易至来说，将来络续追求新的冲破，才更可以在激烈的新能源竞争中存活下来。
野马博骏/EC60
博骏定位于野马汽车旗下的全新小型SUV，作为曾经的野马T60原型车，博骏在原创度上要比拟以往的野马汽车提拔不少。三幅式前格栅与两侧的大灯相连，下方为哑光装饰条，整个前包抄的造型展示出不错的立体感。内饰方面，新车采用倾向实用性的结构，全液晶仪表和触控式的空调掌握区设计展示出新车的时尚感。相较于同级竞品，野马在主流市场傍边与宝骏、长安很难形成直接竞争。跟着陆风的败诉，一众靠设计“剽窃”的车企转型期近，而野马虽转型较早，但从现有产物系统来看，产物推陈出新速度较慢，在现有车型上，也依旧没有显现出自身产物特色，仅仅解脱设计带来的压力，对于这类车企来说还远远不敷。不外在作为博骏新能源车型的EC60可否为野马在同级市场竞争中带来起色，还需要进一步视察。
主要改款
一汽-公共全新速腾
作为换代车型，全新速腾采用MQB A2..研发，新车基于第七代Jetta造型打造，并针对国内市场进行了加长。前脸拥有公共家眷化美丽的横向伸展镀铬格栅，辅以硬朗锐利的六道俯冲式引擎线设计，冲击感更强。侧身和车位均在呈现出新车的活动气息。车内环抱式驾驶舱结构可谓是全新速腾相较现款车型最直观的转变，同时相较现款车型到场了雄厚设置。凭借公共优异的品牌力和速腾固有的口碑，相信全新速腾在上市初期仍将有不错的市场示意。但弗成忽略的是，跟着速腾轴距的增进，在曩昔的同级竞品纷纷压低价钱拉开市场之时，速腾经由进军更高分级的细分市场从而连结自身订价，可否在长时间内保留其原有细分市场的统治力，暂且还难以下定论。
全新春风美丽508L
全新美丽508L根基保留了国外版车型的设计说话，不外春风美丽为其进行了加长设计以加倍适应中国市场，“狮吼式”前脸源自美丽Instinct概念车，进气格栅采用了美丽最新的点阵式气势，而两侧“獠牙式”日行灯搭配下方贯穿式的进气口设计，均显现出美丽在旗舰轿车上的年青年头化设计思路。侧身造型和尾灯设计也进一步提拔了整车的活动感。新车内饰采用了美丽最新的i-Cockpit座舱，配备了12.3英寸全液晶仪表（标配）和10英寸悬浮式液晶屏，大量软质包覆和整体配色，让新车连结年青年头活动元素的同时，又不失档次感。在履历了多年中国市场的不如意后，美丽508L的显现预示了美丽将来产物的计谋思路，面临近两年日系竞品的年青年头化转变，以美丽为首的法系车企动作稍慢。不外凭借精良的法系操控调教和后知后觉的产物思路改变，美丽或许可以在困境中挽回一些丢掉的市场份额。
上汽荣威i6 PLUS
荣威i6 PLUS是荣威基于现阶段市场情况，打造出的又一款深入3、4线市场的力作。基于对荣威i6的用户年青年头肖像统计，泛90后人群正逐渐成为该细分市场的主力消费人群。i6 PLUS对现款i6车型进行了全方位升级，车身尺寸增加，进气格栅尺寸加大。前脸细节处采用了全新设计，加倍年青年头动感。内饰部门在原有根蒂上，提拔了设置雄厚度。面临整体车市销量的下滑，荣威积极推出i5、i6等车型深入下层市场，并取得了不错的功效，固然在品牌向上索求的道路上会放慢脚步，但对于快速成长时期的自立品牌而言，若何在激烈的市场竞争中存活下来，或许显得加倍要害。
从3月份起头，车企在市场投放上不光重磅车型起头增多，近期的产物策略也逐渐浮出水面。自立领头羊中，吉利和上汽乘用车已经起头出力成长轿车市场，进展借此在合资品牌手平分的一杯羹，而传统合资品牌，则正在进一步完美产物系统，而且络续进行价钱下探以获取更多二线甚至更广宽的市场空间，另一方面，按照现阶段新能源汽车的市场需乞降手艺前提限制，车身更轻且更适合城市用车的轿车车型，也成为了车企的首选方针。跟着增值税下和谐“汽车下乡”的推出，政策的鞭策已经为车企缔造了精巧的契机，但对于车企来说，若何将这部门优惠真正的反馈给消费者，或者还需要一段时间的试探，才能找出更合适的新品系统或是..手段，究竟一味的放低市场和降低售价，最终换来的只能是品牌价格的缺失和企业间的恶性竞争。（数据起原：安路勤）
