二战竣事后，宝马赖以生存的飞机..行业被一纸合同禁止了，而宝马的摩托车也因为汽车的鼓起而没人买了。
昔时方兴日盛的奔腾正本想着大手一挥收购宝马，若是不是其时一个德国贵族出手互助，那现在就能开到奔腾的 3 系了。
在贵族的匡助下，宝马临时渡过了难关，但要成功容身于德国浩瀚车企傍边，他们最主要的照样找出本身的出路，于是宝马“ NEW CLASS ”规划横空出生。
宝马先是推出一台使用 1.5L 动员机的车型 1500，这也是霍氏拐角第一次显现在宝立时面。不外它只有 75 马力，最高时速 150 公里 / 小时，无论怎么看，这台车都十分居用。
但因为售价不高，并且外观设计充沛前卫，1500 的销量切实不错，在一年后宝马乘胜追击推出 1800。
再后来这两台车离别又进动作力升级，换代成为 1600 和 2000。在 1600 的根蒂上，宝马的工程师将其革新成为售价更低的两门车型 ——1602，而这就是宝马 3 系的原型。
M3 的故事比起 3 系的发源有趣得多。昔时 1602 的产物总监跟设计师都感觉 1602 好，然则就是动力跟不上，于是两小我归去很默契地没有通知对方，各自都给本身的车加上了一个 2.0L 的动员机。
有一天他们正好在泊车场碰见，一看对方的车：嘿！这不就巧了么。于是他们两自动上去找老板谈，老板也感觉非常不错。于是更为轻量化、排量更大、动力更强的 2002 正式降生。
再后来，疯狂的宝马工程师们感觉自吸已经不克知足他们，于是他们在 2002 的根蒂上再加了一个涡轮，这就是台甫鼎鼎的 2002 turbo。昔时这台车为了提醒前车赶紧让道，还在前唇加上了反写车名，为的就是让前车在反光镜里认出这台车。
不外时运不济再一次降临到宝立时，2002 turbo 推出时正好是石油危机，因为油价大涨，这辆以机能为取向的车最后只卖了 1600 多台，而宝马也暂停了高机能车的规划。
不外 2002 turbo 也为后来的宝马沉寂埋下了一颗机能的种子，在宝马 3 系里静待抽芽。
1972 年，在 02 车系的根蒂上，宝马正式推出了第一代 3 系车型 ——E21。
关于 E21 这个名称，有个小常识想跟人人普及下，E 这个序号最早其实在六十年月就显现过，它来自德文单词中的“ Entwicklung ”，翻译过来就是“斥地”的意思，所以 E21 其实是宝马内部的斥地序列号。
跟着年月的推移，宝马车型越来越多，所以如今新一代宝马已经用 G 来做斥地序列号的开首了。
回到 E21 这个话题，在整一个十多年的生产周期中，第一代宝马 3 系一向都是双门车型，并且比拟起 02 的活动机能，E21 到场了了一些相对豪华取向的设置。好比高配车型采用四眼圆灯、中控台往驾驶员一侧倾斜等，当然霍式拐角也没有丢掉。
从这一代起头，宝马 3 系的基调终于定了下来，它们的方针就是要造一台活动豪华中型车。
1982 年，第二代宝马 3 系 E30 降生，这一代最刺眼的功效是 M3 终于来到了人们身边。其时，宝马想要列入量产车的第一流别竞赛，然则赛会要求竞赛原型车的年产量要跨越五千台，于是 M3 应运而生。
E30 M3 以通俗版 3 系底盘与车身作为根蒂，搭载 S14 系列 2.3L 动员机，最高时速 235 公里 / 小时。并且很有意思的是，昔时有好多不知道经由什么渠道进入中国的 E30 M3，所以如今若是想玩一台有手续的 E30 M3 是有或者的，只不外若是在当地买的话，或者你得预备 80 万人民币。
1990 年，第三代宝马 3 系 E36 降生，在买车越来越追求实用性的风潮下，E36 成为了第一代以四门车型为主力的宝马 3 系。这一代的宝马 3 系的外旁观着更现代，四眼圆灯被鸠合到统一个灯罩内，进气格栅也收入车头中，整体气势已经有了现代 3 系的雏形。
在这一代的宝马 3 系上，新到场了一个掀背车型，这种后备箱更大的设计为后来的一系跟 GT 车型奠基了根蒂。
进入二十一世纪，宝马推出了好多人都推崇为经典的 E46。因为恰是从这一代起头，50:50 正式纳入宝马 3 系的主要卖点傍边，并且也恰是在这一代，国人终于有机会亲自体验宝马 3 系。因为在 2003 年，华晨宝马成立，宝马 3 系来到了我们身边。
在 E46 推出的年月，宝马大手笔收购了罗孚汽车，但罗孚汽车的市场示意非常差，人人对宝马做精品车的信任逐渐丢失，而E46 的显现拯救了宝马的信任危机，在昔时它卖出了三百万台。
E46 之后的 E90，将驾驶者之车的名号发扬光大。在自吸直列六缸的鞭策下，方才好的底盘调校，方才好的转向手感，让 E90 荣获驾驶者之车标杆的名号，E90 也算是宝马用一个近乎完美的终局，告别自吸直六动员机。
尔后，就到了F30，这是宝马 3 系与 E 世代的割裂。用活动操控喜爱者来说，加长、四缸涡轮、三缸、舒适都成了这一代上数得出来的“罪名”。
可是，并非所有买车的人天天将操控、活动挂在嘴边。这台最不像 3 系的宝马 3 系 ——F 时代的开创者，全球一共卖出一千五百万台。比以往所有 3 系都卖得多，单是国内就卖了六十八万辆。一台起售价三十万摆布的车，能卖六十多万辆，一部门归功于国人有钱，另一部门，一定是归功于 F30 深谙目前消费者的需求。
F30 后的 G20，在我写下这篇文章的时候，小乔已经出发去试驾了。它会更活动吗？这像是我出于私心的一个小盼望，但毫无疑问，它只会越来越贴合大部门消费者的需求。
同伙们，下期全新 3 系试驾节目见！
