人人都知道公共和丰田，是世界上对照大的汽车生产厂商，而在中国这两个品牌的车型也都卖的不错，但你要细看就会发现，公共在一样的低端车行上都在用AT变速箱，而在焦点的中高端车型上都在使用双聚散主动变速箱，反观丰田双聚散的车型就不是好多，首要照样以AT和CVT为主。然则双聚散的口碑不太好，偏差也不少，可是公共照样一向在对峙，连公共旗下的其他高端品牌（列如：奥迪）也都起头用双聚散了。为什么双聚散瑕玷这么多，公共照样喜欢用？
双聚散
双聚散，即双聚散变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有别于一样的主动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于主动变速器，除了拥有手动变速器的天真性及主动变速器的舒适性外，还能供应无中止的动力输出。成本
首先，一款变速箱要面世，在面世前期需要好多年的研发。公共以前的变速箱大部门都是爱信的。固然爱信是爱信和博格华纳合资竖立的，然则丰田集体拥有爱信精机22.2%的股份。也就是说其实公共以前用的变速箱是它的敌手供给的。所以，若是公共想持续使用AT的话，就得战胜行星齿轮组的难题。有的人一定会说了，那就用CVT呗。然则同伙你要知道，玩CVT最牛的是本田，而焦点手艺钢带是博世的，所以它还需要战胜这个手艺壁垒，这是很不实际的事。所以没法子公共只能选择难度和成本对照低的双聚散变速箱。并且如今来看双聚散好多的手艺专利也的确是在公共手里。
受制于人
适才我也说了，公共的早期车型使用的一样都是爱信的变速箱，一向到公共的迈腾B6上市，公共的迈腾在昔时卖的实在是有点过于火了，所以昔时丰田就动用它股东的关系，让爱信限制变速箱的供给，给公共造成了不少的损失，为了让本身不在受制于人，公共意识到必需得有本身的变速箱手艺，就如许公共走上了本身的研发双聚散的道路，其实也是为了本身不在看别人的神色。通用性
公共呢，为了节约成本和生产周期喜欢..化生产。在正式提出了..化之后，公共便正式走向了留意零件通用性设计化道路，而且跟着公司的强大和通用性设计水平越来越高，这种设计思路也变得越来越集成化，直到近年来，这种极高水平的..化策略甚至于打破了车型级其余壁垒，成长成为了模块化理念。所以呢若是有本身的变速箱，公共旗下的好多车型通用性就会更强。
说到这呢，好多同伙会说了，那公共在美国生产的汽车为什么还在使用AT？其实这个问题首要就两方面，一是公共在美国汽车卖的不如丰田，所以丰田很少制造障碍，然则国内丰田完全干不外公共，所以国内其实是没办发，在其时手艺不是很成熟的时候就用上了双聚散，当然如今公共的双聚散照样很牛的，根基上是不输AT和CVT的。二是美国对照严厉的律例，若是像昔时7速干式双聚散显现那么多问题的话，公共在美国根基是吃不用的。
所以公共焦点车型使用双聚散其实是被逼的，然则经由公共多年的成长，根基已经很好获得解决了那些问题。真正驾驶时，加快，油耗，平顺示意都不错，比有的AT和CVT示意的都好。最后进展中国品牌也有如许的决心，为我们制造更好的中国汽车，而不是以组装为主。
