跟着2020款雪佛兰科尔维特C8的发布，通用汽车再次测验动员机后置结构。
本周四在加利福尼亚州塔斯廷举办的雪佛兰科尔维特C8发布会上，通用汽车公布后置结构回来。
将动员机置于车辆后部是一项艰难的工程挑战，通用汽车首款后置动员机汽车源自1960-69款雪佛兰Corvair，该车采用六缸风冷动员机，与其他任何通用动员机都没有通用部件。尽管搭配多种车身配色和式子，但让这辆车声名鹊起的倒是其糟糕操控和严重的平安问题，有些汽车连杆出缺陷，工程师们不得不缩小油底壳以适应座椅后背的狭小空间，最致命的是Corvair经常发生引擎着火问题。就如许一路修修补补，直到庞蒂亚克于1983年推出命运多舛的Fiero后市场再也忍无可忍。
2001年通用汽车的德国欧宝部门推出Lotus Elise，这之后就再也没有采用过动员机后置结构，固然该车并未显现重大工程缺陷但发卖并不成功，5年间全球仅售出7200辆。
固然跨越了小半个世纪又履历两次重大失败，但通用汽车的工程师们依旧对后置结构怀抱进展。2020款雪佛兰科尔维特C8的首席工程师Jordan Lee透露：科尔维特6.2升V-8动员机在测试过程中，已经让骡子车（专门用来跑路试的试制车）在底特律的街道上奔驰了两年，累计里程跨越百万公里。
固然后置结构中有过黑汗青，但只是通用汽车的时间负担罢了。在2020款雪佛兰科尔维特C8上，工程师们已经完成了动员机，悬架，冷却，润滑和其他根基但首要的功能全新研发与测试，固然不克包管科尔维特C8能成为一款超卓的车型，但能够跟定的是庞蒂亚克Fiero的灾难将永运不会显现了。
