以前提起捷达，它只是一款车型名。现在再提捷达，它已经酿成了一个品牌名，有了本身的车标。这意味着，捷达跟奥迪、保时捷、西亚特、斯柯达一般，成为了公共集体旗下的一个子品牌，而非再是一款车型名。
所以文章题目《今后怎么说“奥迪”、“保时捷” 也就怎么说“捷达”》指的不是产物定位的问题，而是指他们同属于公共的子品牌。奥迪依然是一线豪华品牌，保时捷也仍然是超等豪华品牌，捷达照样不是之前的谁人捷达？今天我们就来商议两个问题。
第一个问题：为什么要把“捷达”自力成为一个品牌
回覆这个问题之前，我们先来简洁认识一下事物配景：
捷达是公共集体旗下的第13个子品牌。其他12个离别是公共（车标为VW）、奥迪、西亚特、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪（摩托车）、公共商用车、斯堪尼亚、MAN。
捷达作为一款车型，在一汽-公共旗下进行生产和发卖。第一辆国产捷达A2于1991年12月5日在一汽-公共轿车厂组装下线，这款车是公共在1983年第二代德国捷达A2的根蒂长进行变更和升级的版本。
国产28年来，捷达以物美价廉的好口碑，一向是销量冠军，还被称之为是“常青树”，现在累积用户已经达到了400万。
市场回响这么好的一款车，一汽-公共集体内部早就决意对它进行地位上的升级。2017年11月7日，一汽-公共对外发布企业2025计谋时，就已经提出“第三品牌”的说法，其时业界撒布着一汽-公共要推低价车的传闻。
终于，在本年2月底，公共在集体总部德国沃尔夫斯堡发布了“捷达”全新子品牌，依旧放在一汽-公共生产，初期首要面向中国市场推出三款新车，包罗两款SUV和1款轿车，随后全新logo也被曝光。
认识了这些配景，我们再往返答为什么要把捷达自力成一个品牌这个问题。捷达之所以在公共集体内部与奥迪、保时捷等“平起平坐”，笔者认为最首要的原因是：
第一、捷达在中国的口碑与名气已经形成，它能撑持起一个汽车品牌所能担起的责任，好比对一家捷达4S店而言，其销量可以包管该店实现盈利；
第二、一汽-公共要持续增加总体销量，就必需要增加一个冲破口。捷达自力成为一个品牌之后，会陆续推出多款车型，新车型的引进和推出，尤其是SUV新车的推出，势必也将对整体销量作出必然进献；
第三、捷达这个品牌进入中国已经有28年汗青，对于当下的年青年头购车群体而言，提起捷达，那都是父辈或许爷爷辈儿开的车，若何让年青年头人也喜欢捷达？索性换个标，设置成自力品牌，旗下多引进几款颜值高的车型，也算让年青年头人从新熟悉捷达。也就是说，把捷达从新界说为一个品牌，是付与了它新的汗青使命。
不外，需要指出一点的是，“捷达”两字的知名度，既能够认为是新品牌捷杀青功的主要原因，也能够认为是日后兵败的经受祸首。究竟，当下市面上还跑着好多老捷达，捷达的那种土头和车设，已经根深蒂固。
第二个问题，捷杀青为自力品牌对我们买车有啥影响？
捷达品牌的定位是如许说的：进一步知足中国年青年头用户购车需求的纯净德系品牌；设计研发由德方主导；发卖模式是精选公共品牌精良渠道资源，竖立自力..系统，采用立异收集模式，2019年发卖收集将跨越200家。
捷杀青为自力品牌之后，对于消费者而言最直接的影响是，我们买不到挂有VW（公共）车标的车了。捷达品牌如今已经推出了第一款紧凑型SUV VS5于7月12日正式下线，如今已经于7月18日起头预售，预售订价为8.98-11.98万元，9月上市。
这就是说，今后我们再说起捷达，那么它或者不单单是指一款轿车了。作为公共的全新子品牌，捷达车型在一汽-公共的成都工场生产。捷达VS5出自傲众MQB A1..打造（基于公共的新造车..MQB的车型有，奥迪A1、A3、Q1、Q3，高尔夫、polo、途观等），其动员机EA211 1.4T，功率110KW，扭矩250Nm，采用的是AQ250 6AT主动变速器。
在设计说话上，承继公共家眷X型线条设计，铠甲式进气格栅，Y型尾灯设计。这里能够指出，捷达VS5的原车型是西雅特Ateca。后者在国外的价钱照样对照贵的，前者能够称为是后者的减配版。
总结：
以2018年的销量为例，2018年全年一汽-公共累计终端销量205万辆。个中，公共品牌终端发卖139.11万辆；奥迪品牌终端发卖66.09万辆（含进口车）。捷达以32.66万辆的业绩，成为公共品牌旗下的年度销量冠军。
对于公共品牌经销商而言，可否以探歌和探岳的增量来填补因捷达销量的缺失而带来的影响？当下捷达4S店在全国的筹备情形若何？我们将持续存眷。
