克劳斯·弗罗里希(Klaus Frohlich)是宝马董事会成员和斥地主管，他在洛杉矶车展上接管了Road & Track的采访。他向导了新3系列的斥地，对于那些埋怨“最后一个‘真正的’M3”的喜爱者，他曾说过:“我再也不想听到这些废话了。”他在洛杉矶有个好新闻该公司承诺在将来10年持续在M4上安装手动变速器。
手动变速器的消散是弗成避免的，每一辆新一代跑车的新闻都激发了人们对它将若何换挡的担忧。福特(Ford) 2020款野马谢尔比GT500 (Mustang Shelby GT500)是最新的证据，这款超等跑车只有一个双聚散器变速器。
弗罗里希透露，他猜忌“本身荡舟”将完全被镌汰，这与我们从保时捷那边多次听到的概念相呼应:“忠实说，纯工程学的谜底是，有了划桨和主动变速器，你的速度会快得多。”但这不会在不久的未来发生，当它发生的时候，他想让M4握着最后一支火炬。“我认为M4应该是人工智能的碉堡，”他说。所以最后的手动变速器将会死，它应活该在M4中，越晚越好。这是我的概念。”
因为Frohlich是决意下一款M4的人，他承诺期近将推出的模型中会有一个手册。规划的生命周期约为10年，这意味着在2027年或2028年之前，将有6层楼。若是这种情形发生，这将是一个令人印象深刻的运行，稀奇是考虑到比来涡轮增压扭矩的飞跃。这位高管说，考虑到今朝的低收费率，设计一款充沛坚硬的手动变速器来治理络续增进的扭力数据在财务上是没有意义的，是以持续使用的手动变速器将是当前这款汽车的一个升级换代产物。
在谈到衍生品时，这位慕尼黑人再次提到了保时捷，即他进展M3和M4能有更多的衍生品。“他们每个月都有新的衍生品，”他在谈到这家斯图加特跑车制造商时透露。“我认为我们错过了一些在M4上没有如许做的机会。所以我感乐趣的是，在M3和M4上，我们做得更多。”考虑到诸如Competition、CS、CSL和GTS等有名后缀，以及诸如Lime Rock Park、American、Frozen Gray和30年稀奇版等更多神秘的例子，这是一个有趣的认可。
比来发布了关于宝马将若何夹杂和成家新的M3动力系统的疑心，以及AWD车型是否会采用手动变速箱。有趣的是，Frolich将即将推出的全轮驱动M3/M4称为“衍生产物”，之前他说过“我认为纯后轮驱动仍有很大的市场。”M4是我们的偶像。”所以我们仍然不知道什么去哪里，但我们很愉快地知道，一辆hi-po RWD轿车和双门轿跑与手动换挡正在路上。
