因为我国鼎力鞭策新能源汽车的成长，能够看到，在近几年显现不小造车新势力。不外，在这些爆发显现的造车新势力中，存活下来的并没有几家，个中蔚来算是对照有盼望的一家。在这两年，蔚来也是推出几款车型证实了本身的决心。而且蔚来旗下的车型ES8也有不少的用户购置。然则，对于蔚来这么一个新兴汽车企业来说，这点销量完全不足以填补前期的研发以及财富链扶植。
蔚来汽车从竖立至今，已经由去了5年，而在这5年里面，蔚来融资了跨越200亿，看得出来，不少的企业也相当的看好蔚来汽车。但事实上，蔚来在后背这3年不到4年里面，已经吃亏了已达198.57亿。也就是说，蔚来3年多的时间，已经快花光了融资而来的资金。
而在5月份蔚来本身发布的财报中显露，蔚来本年的第一季度的盈利仅为，16.312亿元，环比下降52.5%；净吃亏26.236亿元，环比削减25.1%。在这个财报中能够看到，蔚来依然处于吃亏的状况，车型结构还在初期的阶段，就已经快把矿山掏空了，今朝资金链与盈利成了蔚来最大的难题。
此外，蔚来一年比一年吃亏的金融要更多额，2017年是2016年吃亏金额的一倍，而2018年的吃亏金额再次增加，到了2019年第一季度，单单一个季度的吃亏额已经跨越了2016年全年的吃亏额。按照如许的情形成长下去，蔚来能不克撑得住照样一个问题，而且今朝最多人购置ES8车型也显现了各种的问题。能够说，今朝蔚来身前死后四面受敌。
按事理来说蔚来不需要吃亏那么多资金，是蔚来标榜本身高端形象所造成，就以扶植体验中心来说，选择的处所都是市内最黄金、最繁闹地段，单单一个城市的体验中心就花了上亿元，若是算上其他城市一共26家的话，在这个方面，每年就要消费接近20亿的资金。
其实，新造车势力企业在前期吃亏是一定的，蔚来的CEO李想也说过，没有跨越200亿的资金别想着造车。而如今看来，吃亏的水平已经预备跨越200亿了，此时的蔚来依然处于一个初期过一点的阶段，依然需要好多资金来做研发和扶植。而且蔚来在此前还公布在2020年将会扶植跨越1100座的换电站，而这方面的扶植保守估量也要支出40亿元摆布，蔚来真的还有雄厚的资金贮备吗？
