1、 分歧商标的冷冻油夹杂使用时，会发生化学转变而形成沉淀物，造成冷冻机油的粘度降低，甚至会损坏油膜的形成，使轴承等需要润滑的部件受到损坏。系统加注冷冻机油过多，因冷冻机油在系统中始终与制冷剂夹杂一路轮回于系统。过量冷冻油轮回于系统，使之占有了必然的容积造成轮回制冷削减，显现热负荷、凉气不足，凹凸压指示高于正常。
2、 清扫空调系统管路时，不克用压缩空气，要用氮气或制冷剂气体。
3、 汽车动员机骨气门开度越大，则进气歧管发生的真空度就越小。
4、 膨胀阀出口到压缩机之间的软管应发冷，而不该结霜，正常情形应为结霜即化，用肉眼能看到的只是化霜所滴的水珠。
5、 膨胀阀、蒸发压力调整阀和管道更调时，则不需要添加冷冻机油。
6、 膨胀阀的开度必需适宜，即它的撙节减压的巨细要适当，压力不必减小过多，只要减到制冷剂液体气化沸腾时，足以接收车厢的热量即可。同样，进入蒸发器的制冷剂数量，也要与制冷负荷转变相适应，不外多，也不外少。
7、 若膨胀阀的开度与制冷负荷比拟过大，则蒸发器中的液体系冷剂的流量就会过多，晦气于系统压力降低，影响蒸发器内制冷剂蒸发量，响应的接收热量也削减，而系统的制冷量是以蒸发器吸热量来权衡的，还轻易使液体系冷剂流入压缩机的气缸中，若开渡过小，则液体系冷剂在蒸发管内举止的途中就已经蒸发完了，在这这后的一段蒸发管中就没有液体系冷剂可供蒸发了，只有蒸气被过热。
8、 冷凝器的感化是把制冷剂从蒸发器接收的热和压缩机做功转换的热排放出去，冷凝器的放热量越大，在蒸发器越能获得大的制冷效应。冷凝器的进口必需在顶部，如许冷凝器的制冷剂才会流至冷凝器底部，在压力感化下，经由液体管路强制进入贮液干燥器，冷凝器中的制冷剂为高压下液体和气体的夹杂物。
9、 干燥过滤器有过滤杂质，接收水分、起防止堵塞的感化。此外还能够贮存由冷凝器送来的高压液体系冷剂，以顺应制冷负荷的巨细，随时供给膨胀阀。
10、在膨胀阀前，制冷剂是高压液体，在膨胀阀后，制冷剂是低压、低温饱和液体和蒸气的雾状夹杂物，膨胀阀的感化是：A、将高压制冷剂液体撙节减压，由冷凝压力降至蒸发压力。B、主动调节制冷剂进入蒸发器的流量，以适应制冷负荷转变的需要。
