19款的英菲尼迪QX70外观既绅士，又暴戾的鲨鱼仿生学车头、闪亮的鲨鱼腮、超长的动员机盖、前中置动员机带来的完美侧面比例、配备4个20寸的大脚、贝壳流线车尾，几乎360度无死角的圆润。
整车线条设计得较为的年青年头化。两侧的尾灯变为横向安置，整体造型有些趋于轿车化设计，溜背式的设计气势，而且到场了LED光源。后保险杠上集成了后雾灯，此外尾部配备全新扰流板和双边共出的大尺寸排气口，看上去极具动感。
就算是在英菲尼迪这个品牌了无人知的年月，路人也能从它夸张的外形知道这车不是什么奇瑞（当然了英菲尼迪家眷的其他车就没这么幸运了）比拟老款野性的海浪中网，我更喜欢这个中期改款的，看起来更大气，换个很德味的说法也就是对照高级。都说这车内饰太老，其实以我的审美来看，这个内饰做工用料都没啥可抉剔的，论设计同级里也就仅次于RX、XC90和卡宴，大量的实体按键用起来很轻易，我小我是排斥纯触控的，不轻易也不平安。这个座椅实在是很舒服，并且样式很有档次，中央的英菲尼迪刺绣标记堪称点睛之作，究竟它老子日产是业界有名沙发厂。
19款的英菲尼迪车身尺寸为4862X1928X1680mm，轴距为2885mm。
前中置动员机，接近50：50的前后配重
有别于涡轮横行的SUV，QX70却对峙自吸崇奉。搭载的是3.7l天然吸气动员机，经由这台动员机能够爆发最大功率351马力，最大峰值扭矩363牛米，传动系统采用7挡AT变速箱，双叉臂式自力吊挂+多连杆式自力吊挂使得整车不乱性更为出众。启动时动员机的低吼，线性的油门响应，杀气凛凛的动力让人热血沸腾的9000转，高转速时持久的推背，是让你无法忘却的记忆。
动力系统：
谈这车，岂能不谈这台VQ37vhr动员机，这是同级里罕有的高转速天然吸气引擎了。比拟同样动力水平的涡轮敌手，VQ37VHR在市区驾驶时温柔得像一只小羊，鞭策2吨出面的车身，3000转以下低扭的确不敷充足。市区跟车轻点油门时车子不急不慢地徐徐加快，甚至于开惯了卡罗拉的人也能在QX70身上找到邻近的感受，低速轻踩油门输出和婉线性的特点也被我们QX70群里戏称为“老旧电喷自吸低扭渣”。除了天天早上焚烧时排气管发出的那声雷同于改装车的轰鸣，这台动员机在市区跟车、国道徐徐加快、高速巡航时低调到你感受不到它的存在。
冷车状况下在动员机上竖一根烟，然后大脚油门转速到红线也不会震倒，能够说这台机械3000转以下都是很和婉的，但若是你深踩油门试探一下它，它就马上展现出本身暴力的另一面。按如今涡轮机的尺度，3000转以下都不给力似乎是太弱了，有人也会说“你平时开车用获得几回4000转以上？”那你是忘了它名字里“HR（高转速、高响应）”这两个字母了。
当你需要短时间内超越前车，油门稍微给深，转速表指针会在1秒钟摆布直攀6000转，然后怒吼着冲出去。与同级增压敌手高转区间“阳痿”相反，这台引擎7000转后还有越战越勇的趋势，高转区间的声浪更不是同级增压敌手可以对比的。车况正常的话，QX70百公里加快在6～6.5秒之间，放到今天依然不会输给同级增压敌手，后段再加快能力还有必然优势，120km/H后再加快推背感依然显着。不外照样提醒人人，平安为主，切勿超速。3.7L 的排放，油耗照样让我对照写意的。
对于如许一台车来说，我认为转向手感的竖立满分，甚至能够说在同级SUV里没有这么纯粹的路感和手感了。毫不夸张地说，压过一块奥利奥都能很清楚地传递到手上，低速状况下略微带点虚位，然则速度起来后就变得极其迅速、精准，能够说是指哪打哪，如今的BMW也不会做的这么纯粹了。偏向盘尺寸很小、面料很粘手，一连的山路弯角打起来非常轻易快捷，回馈丰厚扎实。
前锻造铝合金双叉臂悬架、后铝合金多连杆自力吊挂，前后都带横向不乱杆，弹簧短并且硬，能够说为了弯道撑持性把能做的都武装到了牙齿。山路上快速过弯硬成狗的悬架紧紧撑持着车身，车身倾侧根基能够忽略，在这个时候真心没感觉是在开一辆车长跨越4.8米、车宽跨越1.9米、车重跨越2吨的SUV，它的弯道极限的确比好多活动取向的轿车都高。
四驱和越野机能：
QX70采用的是一套名为Attesa-ets的四驱系统，全名为Advanced total traction engineering systems for all-terrain(太长了我是翻书抄的）……意为“进步全地形完全牵引力掌握系统”，首次显现在秒天秒地的GTR 32身上。该四驱系统使用一个16位芯片，经由每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由统一块ECU集中掌握，当ECU伺探到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出旌旗，将最多50%的扭力强制分派给前轮，ATTESA E-TS经由剖析可分派分歧的扭力比率到前驱动轮（实现1：99至50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在前提许可景遇下有雷同后轮驱动的行驶特征；而在前提不许可的景遇下恢复衡时四轮驱动形式。是以这套四驱正常状况根基就是后驱，公路上猛烈驾驶起来抓地力很壮大。
