跟着环保尺度和排放尺度的日益严苛，多缸大排量自吸动员机逐渐的淡出了人们的视线，这是我们不得不接管的事实，或许今后满大街的新能源车，就连动员机我们都看不到了。若是你是一个车迷或许改装迷，相信你对车辆的机能非常神往，今天咱们就来聊一聊史上最强的几款4缸2.0排量的动员机，看看哪一台你最爱。
本田F20C
说起动员机，那必需要提到用心研究动员机的本田，本田在小排量自吸动员机范畴一向有着弗成摇动的地位。早在1999年，本田推出了S2000跑车，在这台车上就搭载了代号为F20C的动员机，这台2.0L自吸动员机能够爆发出250马力的最大功率，升功率达到了惊人的125马力，红线转速也高达9000rpm，它是机能最超卓的民用天然吸气动员机。
F20C的缸径和冲程离别为84和87mm，大缸径短冲程设计显着是倾向于高转速的设计，在5500rpm以内，它就是一台通俗的2.0L动员机，一旦跨越5500rpm，VTEC开启，瞬间会变得狞恶无比。为了包管高转速的进气顺畅，它采用了四个自力的骨气门，不光如斯，这台动员机内部的每一个部件都是锻造加工的，不只质量更轻，并且强度也更高。
本田K20A
没错，又是本田！2001年本田基于F20C又斥地出了K20A动员机，这台动员机固然没有F20C数据示意那么强，然则225马力的最大功率放到如今依旧是所有2.0L自吸难望项背的，就连好多2.0T都无法超越。K20A原厂转速同样也能冲破9000rpm，改装之后更是能够破万，这恰是本田万转自吸的魅力地点。
跟着2011年FD2的停产，K20A也撤出了本田的产物线，取而代之的是K20C涡轮增压动员机，固然比K20A更强，然则已经失去了自吸的情怀。到如今为止K20A也是改装玩家和本田粉最爱的动员机之一，也是小编本人的妄想，国内好多飞度、思域、思铂睿甚至其他品牌车型都有移植K20A的改装案例，今朝在国内一台二手K20A的价钱大约在7万块摆布。
斯巴鲁EJ20
今朝全球制造水平对置动员机的车企只有两个，那就是保时捷和斯巴鲁，所以水平对置动员机在浩瀚传统动员机中显得非常奇特。水平对置动员机有着低重心、低震动、阻力小、结构对称、平顺性高档长处，只不外这种动员机制造成本较高，好多车企都不消它。斯巴鲁为了车辆可以有精巧的操控性，所以才对峙使用了水平对置。
斯巴鲁中最强的动员机就是EJ20（2.0L动员机），不外这台动员机只有..本土才有，出口的车型都搭载了型号为EJ25的2.5动员机。EJ25已经充沛精良，然则从数据看来，原厂的EJ20功率和扭矩更大，并且内部组织有所差别，气缸、曲轴等部件材质也分歧，所以EJ20拥有更大的改装潜质。也恰是EJ20让斯巴鲁在WRC拉力赛上大放异彩。
三菱4G63T
说完了斯巴鲁，那就要说说它的死仇人三菱。4G63T是一个很有情怀的名字，它并没有花哨的的手艺，但却成为了三菱的传奇。4G63T已经是三十多年前的产品了，它比EVO的降生还要早，不外也恰是这台动员机才成就了EVO这台神车。一向到第九代车型，都搭载了这台动员机，也是好多国产和韩国动员机的开山祖师，第十代才换成了4B11。
原厂的4G63T固然只有280马力的最大功率，不外那是因为..的马力限制，厚实的铸铁缸体奠基了它拥有伟大的改装潜质，随便你怎么改都不会出问题。它就像一只被封印猛兽，随时守候着被解封，国表里动辄上千马力的EVO改装案例不少，甚至还有改到2000匹以上的，可见这台动员机何等可骇。
公共EA888
说完了日系车，再来说说德系。EA888相信人人已经很熟了，从斯柯达、公共到奥迪甚至保时捷都有车型搭载了这台动员机，能够说这是公共旗下最常见的动员机。这款动员机有好多动力调校版本，今朝量产车华夏厂最高的参数就能达到290马力和380牛米，数据已经算是不错了，我们在奥迪S3和高尔夫R等小钢炮上就能充裕感触到它的动力。
这台动员机同样拥有很大的改装潜质，我身边就有同伙将原厂200马力的第六代GTI更调了进排气、焚烧以及锻造件，刷到三阶就已经可以爆发出380马力的动力。如今的7代高R和奥迪S3爆改之后更是可以轻松达到500马力以上，百公里加快仅需三秒多，能够媲美超跑的动力，不外就是太烧钱了，谁改谁知道。
奔腾M139
奔腾的2.0T动员机号称地表最强2.0T，老款的A45 AMG搭载的M133动员机原厂就能达到381马力/475牛米的输出，也是现役动员机中最强的四缸动员机。就在前不久，奔腾又发布了新一代M139动员机的数据，最大功率422马力，最大扭矩500牛米，不光如斯，转速还比上一代有所提拔，它将搭载在奔腾新的AMG车型傍边。
2.0排量拥有422马力的输出这是一个什么概念？小编拿两台车给人人对比一下就尽收眼底了。自家的年老奔腾G500搭载的V8 4.0T动员机最大功率421马力，雪佛兰索罗德V8 6.2L天然吸气动员机最大功率426马力，奔腾AMG部门仅用小排量就达到了大排量的参数，并且是原厂最不乱状况下的调校，对于奔腾来说，在涡轮的世界里，排量真的不主要。
汗青上强悍而又经典的动员机还有好多，只不外本文介绍的是几款4缸2.0排量的，这几款动员机今朝浩瀚车企都无法超越它们，主要的是它们都非常经典，更有情怀、更有崇奉，你最喜欢哪一台呢？
