在国内的汽车消费市场上，豪华品牌阵营的奔腾、宝马、奥迪是雷打不动的“三驾马车”，三者历久且不乱的齐头并进，可谓是“马蹄扬起尘飞扬”，让其他豪华品牌难望项背。固然三者进入中国以及起头合资生产的时间分歧，但都非常正视中国这个世界最大的汽车消费市场，从频仍的产物更新换代就可见一斑。
然而，即使三者都能实时地看清市场趋势并作出回应，老是有个中一个会更快。因而被合称为“BBA”的奔腾、宝马、奥迪，在多年的竞争中形成了“你唱罢来我登场”的局势，其销量排名也在跟着产物的更新换代而络续瓜代， 具有代表性的车型就有中型SUV级其余奔腾GLC、宝马X3、奥迪Q5。这三款车型都曾在各自车型换代的时期，在同级别中“称王”，尔后来“篡位”的，无一破例都是“上新”的此外两个敌手。
与中型级别SUV的“你来我往”相似，BBA旗下的紧凑级别SUV之间，也在争得“令人切齿”。近年来，起初换代的宝马X1，在销量上反超了之前稳居第一的奥迪Q3，而性价较低的奔腾GLA老是排在三者的末位。
而在本年3月完成换代的奥迪Q3，用了5个月时间都未能反超X1，究竟是何原因使得产物力升级的奥迪Q3仍然屈居于宝马X1之后呢？笔者认为，两者在表里饰方面换代的思路分歧，是其首要原因。
在宝马X1换代之前，同样都是定位年青年头化的SUV，老款奥迪Q3之所能在销量上压制X1，除了拥有更多时尚的外观配色外，其更相符国人对SUV审美的车身造型也功弗成没，皆因老款Q3是基于公共的“招牌”SUV车型——途观的..打造的。
而老款X1却与宝马3系共享..，采用了前置后驱的动员机结构，导致了其车身比例更像是一台两厢轿车而不是SUV，加上高度不足，使得X1无法给国人以SUV“嵬峨”的观感，即使外观的细节处理比老款Q3更具年青年头化特质，其轿车化的外观，仍被浩瀚想买SUV的消费者“一票否决”。
被动挨打的老款X1用了4年时间，发现了国内更多的消费者，需要的是家用SUV而不是活动SUV。于是X1在换代时便“一不做二不休”，行使更调UKL..的契机，将车身尺寸进行了“越级式”的扩大，尤其是在长度方面提高了10cm以上。
车身尺寸上的转变，不光扭转了消费者对X1“不像SUV”的固有印象，随之带来车内乘坐空间的大幅提高，也打破了方针受众年青年头化的限制，获得了受众群体更为宏大、留意车辆空间实用性的国内消费者的青睐。
或许是“受累”于宝马在设计说话上的至死不悟，以及受限于紧凑级其余定位，比拟尺寸上的大改特改，换代后的X1在外观设计方面并未与上代车型拉开太大差距。内饰的篡改更是聊胜于无，气势仍然是老气横秋。个中最显着的改变是，换代后的X1把机械手刹换成了电子手刹，同时把电子挡杆“退化”成了机械档杆，此举也令X1彻底失去了“宝马的味道”。
诚然，宝马此举的目的是，在提高设置实用性的同时兼顾生产成本，但在失去了“后驱”这块金字招牌后，连标记性的“小鸡腿”也抛却了，还若何称得上是宝马呢？
笔者认为，宝马X1表里饰换代的起点，完全取决于国内消费者对SUV的盼望。经由抹掉宝马凸起的产物特质，将重点放在提高车型的SUV属性和实用性上，以迎合消费者的胃口。固然失去了一部门追求个性和操控的年青年头消费者，却获得了国内市场的承认。究竟在国人的观点中，SUV就得像换代后的X1一般，“又大又能装（人）”。
与宝马X1扩大车身尺寸、维持表里饰气势不变的换代体式分歧，奥迪Q3换代的主旋律则是“表里兼修”（此处的“表里”单指表里饰）。
比拟起老款圆润、中庸的造型，新款Q3在外观的设计上，运用了奥迪最新的家眷说话。前脸的进气格栅从六边形“进化”为八边形，同时供应了直瀑式、点阵式两种分歧的格栅设计样式。合营其桀的大灯造型以及重心往后的侧面造型，使其在“小Urus”奥迪Q8未入华之前，成为了品牌旗下外观最具“斗争力”的SUV。
内饰方面，新款Q3为了去除老款的“廉价感”，将中控屏从悬浮式换为了内嵌式，并换装了具备液晶显露结果和阻尼旋钮的空调面板，合营大量平直、厉害的线条，营造出了满满的科技感。
在增强了表里饰的设计感之后，新款Q3对车身尺寸也进行了更改，但与换代后的X1的转变比拟，的确是布鼓雷门。在对轴距进行了77mm的“拉长”之后，新款Q3固然在尺寸方面在同级别仍然是中上水平，但长度和轴距方面，对比X1仍然有很大差距。加上厥后排空间狭窄的问题并未获得解决，使得“又要体面又要里子”的国内消费者选择车型时，新款Q3经常因为“车内空间比X1小”、“看起来比X1小”的问题而被抛却。
笔者认为，换代后的宝马X1，在知足了国内消费者需求的同时，也拉高了国内消费者对该级别SUV车型的外形和空间的盼望值。而新款奥迪Q3固然在动员机不乱性和表里饰设计方面比X1示意更佳，但只因其尺寸和空间不如X1，在价钱邻近的情形下，只能成为国内大多数消费者的第二选择。
结语：
假如把国内豪华紧凑级SUV的竞争比作一次测验，新款Q3在每个科目都取得了精良成就，而换代后的宝马X1则是一名“偏科生”，除了在国内消费者最注重的科目中考了满特别，另外科目都是中下水平。新款Q3在综合产物力方面无疑比X1示意得更为超卓，但当下国人略有偏颇的购车观点，导致了其无法经由更新换代，实现对X1的快速反超。
尽量如斯，新款Q3上市后每月5000台的不乱销量仍然可圈可点，首要得益于国内汽车消费群体的日趋年青年头化，因为年青年头消费者在购车时，除了考虑的尺寸和空间外，对其他方面的示意也同样注重。但国内汽车消费市场的不成熟，决意了大部门国人的购车观点，在短时间内是不会改变的，但笔者仍然进展，市场上显现更多像新款Q3如许产物力平衡成长的车型，而不是充溢着像宝马X1一般，过度迎合国人喜欢、在产物力方面严重“偏科”的“..”车型。
