本年的车市依旧鄙人滑的“泥沼”中难以脱身，不外似乎日系并没有受太多的影响。在方才曩昔的7月份，本田中国的销量达到11.59万辆，同比劲增9.4%；而丰田中国销量达到13.91万辆，同比增进8.3%。
固然说本田、丰田的销量依然在大幅增进，然则也不克以偏概全。好比说之前一向示意超卓的日产却慢慢起头“落后”，增幅显着放缓，甚至在上半年曾多月显现同比下滑。在7月份春风日产实现销量8.3万辆，同比增进3.5%，而1-7月份累计销量达61.51万辆，同比仅增进0.7%。那么为何日产在国内的销量会显现增进乏力的情形呢？
首先从产物的情形来看，今朝春风日产在轿车方面呈现出显着的下滑，而多款新车上市未热销成为首要影响身分。以客岁全新换代的天籁为例，在履历了漫长的“爬坡期”后，其当前的市场示意依然无法和雅阁、凯美瑞等车型抗衡。在7月份其销量仅8429辆，仍然未实现销量过万。
因为搭载2.0T VC-TURBO涡轮增压动员机的车型，在上市初期并没有有效的实现铺货，导致全新天籁的整体竞争力并不克完全施展，而当新车的新颖度一过，天籁的存眷度也起头再度下滑。此外比拟雅阁、凯美瑞等车型，全新天籁改变的活动造型气势并没有被消费者普遍接管，再加上新车依然采用CMF老..，存在内饰质感差等问题，是以进一步导致了全新天籁销量并没有达到预期。
此外在7月份实现换代的全新轩逸也遭遇了“开门黑”，7月份日产轩逸销量仅2.83万辆，同比下滑18%，环比下滑13%。要知道此前轩逸一向都是春风日产销量的“支柱”，现在新车不被消费者接管，也进一步影响了其将来的销量走势。
固然说新轩逸将入门版车型的价钱降低了1万元，然则车型显着减配的问题被消费者普遍吐槽。好比说，入门版车型后制动器竟采用鼓刹、轮毂材质采用的钢材质。而为了节约成本，全系主动挡车型均采用脚刹如许的低端驻车设置，并没有配备电子驻车。此外新轩逸采用的仍是非自力的后悬架，在舒适性上更是减分不少，要知道全新卡罗拉、雷凌都已经换装了自力后悬架，是以这也进一步凸显了春风日产的“不实在”。
此外在动力系统方面，全新轩逸全系依旧采用了1.6L天然吸气动员机，从参数和实际机能来看，显然不如思域的1.5T动员机以及全新卡罗拉双擎动力加倍超卓。固然全新轩逸的外观变的加倍活动，然则“骨子里”依然是个“宅男”，是以也有不少消费者直言：这款新车显着是在搪塞消费者，手艺日产没啥手艺。
而在SUV产物方面，固然说奇骏和逍客的成就很好的填补了轩逸和天籁的颓势，然则这两款车型同样将面临较大的压力。首先在动力系统上，奇骏和逍客依旧在使用2.0L/2.5L+CVT无级变速箱的老一套组合，而逍客的首要敌手新XR-V、缤智都已经升级了了1.5T动员机，同时全新换代的丰田RAV4也即将上市，这势必将对春风日产两款主力SUV车型形成伟大的威胁。
而在产物口碑方面，奇骏和逍客也起头面临浩瀚质疑。今朝奇骏的投诉量敏捷上涨，首要集中在变速器顿挫、动员机排气故障、动员机漏油、变速箱漏油等问题，这些也为春风日产将来的销量走势埋下隐患。
写在最后
现在日产在国内起头面临伟大的危机，天籁、轩逸等新车上市后手艺优势不显着，导致销量持续下滑，而奇骏、逍客也将面临竞品升级后的强势冲击。在当前的市场情况下，与其说消费者不爱日产车，倒不如说日产车已经不值得消费者爱了。
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