国内汽车销量从2009年起头首次超越美国后，已经一连9年销量居全球第一位，成为最大的汽车消费国，据统计，当前国内汽车保有量已经达到3.23亿辆。尽管在政策的影响下，汽车整体消费有所放缓，但中国依然是全球最具汽车消费潜力的国度。
从2018年的消费数据来看，在汽车总体销量显现下滑的情形下，几乎所有豪华品牌的销量都是在逆势增进。各大汽车品牌天然也灵敏地察觉到了商机，纷纷将视线更多聚焦到中国豪华车市场，贪图从平分一块蛋糕。
早在几年之前，丰田豪华品牌雷克萨斯、日产豪华品牌英菲尼迪、本田豪华品牌讴歌、雪铁龙豪华品牌DS、通用豪华品牌凯迪拉克都已经实现了国产化，近日更有新闻称，福特的高端品牌林肯国产版已经从重庆工场下线。从日系、法系到美系，人人都已经形成了从入门级到豪华车型的多元化结构，唯独韩系车在这个市场中照样一片空白，作为中国第三大外资车企的现代汽车岂非会对中国伟大的消费市场无动于衷？
纵观现代汽车在中国的成长之路，也曾创下过不少的销量巅峰，16年的时间，北京现代就拥有了1000万粉丝，用如今的话来说，现代汽车在中国很擅长"圈粉"。
然而在超卓的成就单背后，还露出出了一些快速扩张所发生的毛病，那就是过度迎合消费者的口味却忽略了更高条理的产物质量，现代汽车在中国汽车消费市场留下了"模样货"的客户口碑，造型越来越时尚，而质量却并没有是以而有大的提拔。除此之外，另一个就是现代汽车过于留意销量而忽略了自身的向上、向多元化成长，在各大车企都起头在中国市场结构本身的豪华品牌时，现代汽车却有些无动于衷，豪华产物的推提高伐十分迟缓。
此前，捷恩斯曾以纯进口的形式进入到国内汽车消费市场，后因其昏暗的销量成就而选择停售。早在2016年，现代汽车公司高级副总裁曾在接管媒体采访时透露，有筹算将旗下的高端品牌捷恩斯在..产的规划，但具体实施会遵照市场情形而定。比来北京现代副总裁在接管采访时再次透露，考虑引进豪华品牌捷恩斯，到场国内豪华车市场进行竞争，而且已经在上海成立了捷恩斯发卖法人。不外，是否会马上选择国产，今朝还没有获得切实的新闻。
妄自臆测一下，现代汽车迟早会将捷恩斯国产化，然则以今朝捷恩斯在国内的知名度，其品牌影响力远不如凯迪拉克、雷克萨斯等国内二线豪华品牌。更有讴歌、DS等的前车可鉴，现代汽车马上将捷恩斯国产的或者性并不大，先再次以进口的体式试探试探消费者的回响，顺便储蓄口碑是为上策。
对于今朝的中国汽车市场，消费水平升级，消费咀嚼也随之改变，车企除了鼎力成长新能源外，从中低端向高端豪华的偏向迈进也是一个不错的成长途径。至于捷恩斯最终会是一炮而红照样沦为另一个市场竞争的炮灰，首要就看现代汽车对捷恩斯的定位和成长策略了。捷恩斯再度入华，可否匡助现代汽车圈一波粉，我们照样拭目以待吧。
