无独有偶，起亚作为现代的“兄弟车企”正面临相似的情况。乘联会数据显示，起亚6月份销售27,005辆，同比增长42.1%，累计销量达172,323辆，同比增长32.9%，起亚似乎也逐渐从泥潭中逃了出来。但细想之下就会发现，起亚目前的涨势主要还是依靠价格上的优势。例如新一代智跑官方售价降到11万左右，作为一款合资车这样的价格的确能够起到一定的冲量作用。
说到智跑，不得不提为人所诟病的多带同堂战略，该战略虽然能够在短时间内使产品覆盖各个级别和各个价位，个别车型能够有着不错的销量，但随着时间的推移老款车型竞争力越来越弱，只能像智跑一样不得已降价销售，结果在德系、日系、自主品牌的夹击之下，慢慢进入“廉价车”行列，也使得品牌价值进一步缩水，到时再谈品牌竞争力为时已晚。
对于目前面临的考验，现代方面曾表示，困难只是暂时的，每家车企的发展都不是一帆风顺，都会在不同发展时期遇到问题。北京现代在发展中也曾经遇到多次挑战，但都通过快速的调整和应对，走出困境，实现快速发展。
但从现在的表现来看，韩系车始终没有在提升品牌竞争力上进行果敢的调整和应对。相比德系车的“安全”，日系车的“节油”，韩系车因在品牌力上的弱势只能依靠“性价比”，因此这也注定它只能在强势合资品牌和自主品牌之间夹缝求生，随着自主品牌的强势崛起韩系车高性价比的优势也逐渐消失，届时它又该何去何从？会不会在踌躇和犹豫中逐渐迷失？
