日前，长城汽车正式对外发布了上半年的业绩申报，长城汽车2019年1-6月份共发卖新车46万辆，同比下滑2.47%，个中焦点的SUV产物销量为35.9万辆，同比下滑9.8%；总营收为413.77亿元，同比下滑15%，净利润为15.3亿元，同比大幅下滑58.6%。
利润跌幅跨越一半，对于长城汽车来说，隐忧已现。
凭据长城最新发布的7月份销量数据，哈弗H6依旧是国内SUV市场的销量冠军，然则长城旗下的高端品牌WEY的销量却遭遇下滑，WEY品牌在7月份共计销量7080辆，主力车型vv5和vv7的销量双双跌至三千余辆，比拟之下，领克在7月份的销量达到了1.3万辆，自立高端品牌中的前两位，领克已经完成对WEY的超越，而且拉开了距离。
长城汽车中期年报反映出的焦点信息：销量稍有下降，利润腰斩。换句话说，就是卖的和以前一般多，但赚的却比以前少，单车利润鄙人降，这对于长城汽车来说，是一个欠好的旌旗。
从数据上看，长城汽车的销量还处于对照“坚挺”的状况，但背后是经由更多的终端优惠和更少的单车利润换来的，作为曾经自立品牌的龙头老迈，长城汽车的成长已经到了一个微妙的时刻。
收购了沃尔沃之后，吉利和领克都有了壮大的手艺背书，然而作为长城旗下高端品牌WEY的主力车型，vv7车型上使用的2.0T动员机，却依然是哈弗H6上搭载的谁人2.0T动员机，焦点手艺的缺失，导致WEY在和领克的竞争中处于劣势，若是长城无法在焦点手艺方面取得冲破，那些曾经的销量神话也终将成为曩昔。
