你好，这里是《U脑筋》，我是UU。
比来，关于滴滴的一条新闻吸引了好多人的注重力。在8月28日，滴滴的主动驾驶公司，拿到了上海市的路测派司，它们会在上海嘉定布置30辆主动驾驶的测试车。有好多人感慨，主动驾驶成长太快了。2017年的时候还只有李彦宏能坐着无人车上北京五环，如今通俗人也能够坐了。有不少在上海的同伙都透露很感动，想体验一下究竟是什么感受。
不外我得提醒如许的同伙，别感动太早。若是你去看看全世界最进步的无人车，你就会知道从路测到普遍应用，那真是有太长的路要走。
全世界最进步的无人车是哪家呢？毫无疑问，是谷歌旗下的Waymo。
比来，我在硅谷的科技媒体The Information上，看到了一份Waymo用户体验的独家数据。这家媒体机构从Waymo获取了在本年7月到8月时代，10500次Waymo路测的乘客体验评价。
如许的数据非常可贵，因为一样来说是纰谬外公开的，The Information能拿到手，很不简洁。数据量也很大——在本年的第一季度，Waymo曾经给The Information流露了一批数据，但其时只包含了2500次乘客体验的评价。此次的数据量是前次的4倍，更有说服力。
这些评价涉及乘坐Waymo无人车方方面面的感触，从舒适感应平安性到不乱性都包罗，好比坐着晕不晕车、下雨天行驶状况怎么样，等等。看了这些评价，我的感触是，打造一台无人车太不轻易了，要考虑的细节太多、太复杂了。今天的《U脑筋》，我就来跟你分享个中对照有代表性的乘客体验评价。听了之后，你也会对无人车的进展有你本身的判断。
我先来注释一下，为什么会说Waymo是全世界最进步的无人车呢？
首要是从两个指标来看：一个指标是无人车在民众道路上跑的实际里程数——就跟一小我开车一般，开得越多经验越雄厚，所以测试里程数越高，从侧面也解说一家公司收集的数据越多，手艺越成熟。
另一个指标是，接管次数，也就是主动驾驶的系统显现问题，需要真人驾驶员来接管的情形。需要接管的频率越低，解说无人驾驶的系统运行得越顺利。
每年，美国的加州车辆治理局都邑收集这两维度的数据，然后发布一份年度申报。这份申报在国际媒体傍边经常被引用，算是一份对照权势的申报。2018年的年度申报流露，昔时Waymo在加州的路测距离约为193万公里。这个数字是排名第二的通用汽车（Cruise）的2.6倍，是排名第三的苹果公司的15倍。而加州其实还不是Waymo最首要的测试所在。
国内公司的路测距离有多长呢？对比一下，滴滴到今朝为止发布的路测总距离，是30万公里。而Waymo路测的总距离，已经跨越了1600万公里。
所以从路测距离来看，谷歌的Waymo绝对是业内老迈。
而从接管的情形来看也一般。加州这份申报显露，Waymo无人车每跑17000公里以上，才需要真人驾驶员接管一次。对比一下，百度是每跑300公里就需要接管一次。就算是排名第二的通用汽车，接管频率也是Waymo的2倍。当然，这个数据或者不敷完美，究竟每家无人驾驶公司，对于什么情形下需要接管的要求都不太一般。但尽量如斯，你一定也能看得出，Waymo跟其他无人车的手艺成熟度基本不在一个量级，遥遥领先。稀奇要说一句，特斯拉并不在这个申报里。特斯拉的软件如今做到的是辅助驾驶，只能说是半主动驾驶状况，仍然需要实时的人工监控。
那么，坐着业内最好的无人车出行，体验究竟若何呢？
The Information拿到的用户评价，笼盖了两个测试区域，一个是硅谷，这也是谷歌总部地点地。我记得两年前，我去参观过一次谷歌，其时印象稀奇深的就是那些跟白色甲壳虫一般的无人车在公司周边迟缓爬行。这批用户评价笼盖的另一个区域，是美国亚利桑那州的凤凰城。凤凰城有一个称号是美国的无人驾驶首都，这不光是因为本地当局在政策上非常支撑，还因为这个城市周边的郊区道路对照宽广，并且天气相对不乱，下雨下雪的情形很少。这些都为无人驾驶的测试缔造了很好的情况。
从乘客的体验来看，总体来说，在凤凰城有70%的乘客给了五星评价。这个数字乍一看很高，但你要知道，在谷歌内部，凡是低于五星的评价，都被归类于“负面评价”，相当于错误格。这么严厉的原因，我们都懂——开车是生命攸关的事，出不得差池。而在硅谷，给负面评价的乘客比例要更高一些，有47%的乘客给了五星以下的评价。当然，这或者是因为在硅谷介入测试的都是Waymo本身的雇员，公司也鼓励他们在评价的时候要严厉。
接下来说说体验细节，先来说说舒适度和平安性。好新闻是，在这两测试个区域，有跨越1/3的乘客对行驶过程的评价是“平稳”，有频频列入测试的乘客，认为这一次测试比几个月前要平稳得多。
坏新闻是，在凤凰城和硅谷，离别有10%和25%的乘客，内行驶过程中碰到了急刹车、转弯过急或许加快过快的情形。好比一个硅谷的乘客写道，整个行车过程中刹车太多，导致本身晕车严重，差点按下靠边泊车键。另一个凤凰城的乘客写道，本身坐的Waymo倏忽不明原因地急刹车，以至于所有人从座位中往前倾倒，而这位乘客是一位妊妇，可想而知，她坐车时候必然很担心本身的宝宝。
在隐匿障碍物方面，乘客也有一些担忧。有0.5%-1%的乘客反映，Waymo在隐匿行人的时候，显现了不需要的急刹车。而在此外一些场景傍边，Waymo没有识别出自行车道，或许在碰到骑自行车的人的时候倏忽加快，这让乘客很重要，认为立时就要撞上了。有一位乘客反馈，多亏车上的真人驾驶员实时介入，才没有撞到旁边的骑车人。
除了障碍物和行人之外，极端天色也是Waymo需要战胜的平安性挑战之一。有一部门乘客反馈，鄙人雨的时候Waymo的主动驾驶系统似乎失效了。一位乘客说他的Waymo在识别路上的水坑时出了故障，倏忽紧要右转，差点撞上了人行道。
此外一类对照常见的问题，是不乱性问题。
在凤凰城和硅谷，离别有2.5%和6.5%的乘客反映，本身在乘坐过程中，车辆显现了阻滞不前的情形，真人驾驶员不得不手动驾驶。好比一位硅谷的乘客反映说，他一周坐了3趟Waymo，每一趟都显现了瘫痪的情形。而另一位凤凰城的乘客反映，本身坐的Waymo在路上停了15分钟没有动，原因或者是把前方的树枝识别成了行人。
不外，比拟起“瘫痪”，乘客埋怨更多的是Waymo上下车的体验不敷好。
有7%的乘客都反映接泊所在出了错，好比在个中一个案例里，Waymo让乘客下车的处所，距乘客的目的地还有1公里远。而此外一个乘客反馈，本身在上车之后，还没给一岁的女儿系好平安带，车就开动了。还有5%-7%的乘客反馈，行驶过程傍边路线规划错误理，或许Waymo的车错过了该拐弯的路口，导致行驶时间过长。这种情形发生的原因或者是，Waymo的法式设计里有一个主动规避复杂岔道口的功能，导致错过了路口。
泊车场对于Waymo来说也是一个麻烦的场景，有1.5%的乘客都对泊车体验不太写意，好比在泊车场进口转弯太急，或许错误识别了泊车场的行人等等。
好了，Waymo的用户体验，就给你介绍这些。适才拔取的都是一些对照典型的用户反馈。你也能够看到，在平安性、舒适性和不乱性上，无人车还有很长的路要走。开车这件事对我们来说并不那么难，但当这个义务交给较量机的时候，就算是切换车道、避让水坑这么简洁的动作，都需要较量机处理伟大的数据量。这份体验申报也让我感慨，人脑才是最壮大的较量机。
好了，这就是今天的《U脑筋》。我是UU，我们来日见。
