继幻速之后，君马也回声倒地。
近日，援引媒体爆料称，君马汽车所有高层人员已经去职，公司尚拖欠员工四个月工资。截止发稿时，仍未见君马汽车任何官方声明。
一样来说，企业在面临关乎生存声誉的重大新闻报道时，官方鲜有不发声的。从这个角度看，君马汽车“凉凉”已经是也许率事件了。
君马凉凉、众泰销量与利润大跌、幻速难以自保下的无奈重组，实际上，这一系列事件并非是孤立的，而是在市场竞争中优胜劣汰轨则发生的“正能量”。
为什么说是“正能量”？在车文驿看来，君马、众泰以及幻速的倒下，对整个中国品牌来说是功德情——不光能够避免劣币遣散良币现象的进一步加重，并且还能够还中国品牌一个“风清气朗”的竞争情况。
近十几年来，中国汽车市场高速增进以及消费者消费理念的不成熟为君马、众泰以及幻速等品牌的降生供应了“温床”。而君马、幻速的倒下也充裕折射出中国汽车市场增进的野蛮与无序。
以史为鉴能够知兴替。是以，挖掘与深思盗窟品牌“倒下”的背后原因，是非常有意义的。
尽管君马品牌发布不到两年，但按照新生品牌脉络划分，君马汽车的降生是在上一轮自立品牌新品牌发布的海潮里——除君马之外，还有汉腾、大迈、幻速、比速、斯威这些品牌。而它们一个配合点是，都瞅准了城SUV向三四线城市快速下探的..——以低端定位和快速投放产物的体式，敏捷的抢占市场。
记得2017年6月，君马品牌在雄安新区发布，彼时吸睛无数。君马品牌发布时，起点照样很高的，而且明确透露君马汽车是众泰汽车冲击中高端市场的“妄想”。
妄想虽然可贵，但实际却加倍骨感。君马汽车降生后的首款车型君马S70(参数|图片)固然对峙了必然的原创性设计，但看上去依旧是一辆低端产物。若是进一步深究的话，君马S70实际上就是在众泰T500(参数|图片)的根蒂上做的Facelift罢了。
而君马汽车对于原创设计的执着似乎也就从S70(参数|图片)起头戛然而止。在客岁5月，君马推出的第二款车型君马MEET 3(参数|图片)，看上去活脱脱就是一辆奔腾GLA。君马不曾面世的MEET 5，至少从从曝光的谍照上来看，则高端还原马自达CX-4(参数|图片)的产品。
在必然意义上说，君马汽车的“妄想”就是众泰汽车盗窟计谋的“二次应用”。恰是君马的这波把持，让不少人忘怀了在客岁8月君马还推出过一款几多有些原创性设计的君马SEEK 5。
当然，到今天这些已经不主要了。
君马之死对于中国汽车工业以及部门中国品牌而言，切实算得上是一个伟大的利好。只有这些专注于赚..的企业倒下一批，整个中国汽车工业才能走上一条准确、健康而有序的成长道路。
盗窟汽车品牌现在的处境与十几年前的盗窟手机千篇一律。若是你对于十五年前的本土手机还留有那么一点点的印象的话，那么一定会对铺天盖地的盗窟手机留有必然的印象。
这一类手机遍及的特点是，都有触控屏，续航能力超强，喇叭也很厉害，要害是价钱还不贵。在那一阵子，这一类车型几乎占有着所有手机卖场的低端柜台以及电视..的页面。
然后，移动互联时代光降。几乎是在一夜之间，这类手机立时消散得无影无踪。于是，本土品牌手机里华为、OPPO如许的品牌起头显现。
眼下，手机市场再度深度洗牌，以花式摄影为卖点的OPPO、Vivo等手机的存眷度也持续下降，而聚焦于手艺的华为却立住脚跟，而且在全世界局限内能够和世界一流手机制造商掰腕子了。
如今倒下的君马，不就和昔时的盗窟手机是一个事理吗？！不外，对于君马汽车的消费者而言，所支付的价值显然会比盗窟手机支付的价值大得多。
君马一倒，将来去哪里修理将是一个大问题，更况且君马的质量历来就不是很稳；二来，二手车往哪卖——我想，绝大部门已经卖出去的君马汽车，最终的归宿生怕就是路边一辆无人把守的僵尸车了。
能够预见的是，君马的倒下，必然会加快中国低端消费者消费理念的伟大转变。从纯真的注重产物自己，改变为留意品牌；从纯真的留意设置，改变为向手艺挨近。
那么，如许一来，在盗窟车品牌倒闭之后，接下来就要轮到那些“小体量”的品牌了，好比说江淮、海马以及东南汽车等等。
从整个财富的成长来看，君马和幻速的接踵“倒下”，必然会成为中国汽车品牌洗牌的导火索和催化剂。接下来，一波更大的品牌关停潮，将会囊括而来。
与倒下的君马和幻速一般的是，这一波小体量的本土品牌同样醉心于以快速的投放产物，实现市场占有率的提拔。说究竟，也依旧是赚..的脑筋作为主导。只是与君马幻速分歧的是，这些企业加倍雄厚的汗青积淀使得它们已经渡过了需要盗窟来实现产物投放的阶段，进入了一个以外包设计为主的品牌阶段。
当然，这些品牌之所以没有像君马一般如昙花般绚烂的另一个主要原因在于，这些品牌似乎没有可以赶上那一拨SUV快速下探的市场节奏。如今还在起劲地消化从幻速、君立时进修到了新产物快速投放和研发的经验。
按照幻速和君马的模式研发的新车，方才要投放市场。所以，步君马的后尘对于这些小体量的品牌而言，只是时间问题。
君马、幻速模式快速实现新车型投放的体式很简洁，整车斥地以外包设计为主，简化各个阶段的流程，包罗试制试验、小批量装配等过程。
据车文驿查询新闻显露，经由上述一系列“瘦身”后，整车的研发周期能够压缩到20个月。而君马如许的企业因为进一步压缩了造型的周期，一款新车研发甚至都不足18个月。
而与之对应的，是一辆丰田的研发周期为36个月，而沃尔沃在经由了多年的优化之后，整车的研发周期也才十分困难压缩到38个月，以适应市场的快速成长。
这么来看的话，这些20个月就可以推出新产物的企业，是站在了世界汽车工业的顶端，照样压根就是在粗制滥造呢？很显然，谜底是后者——市场已经解说了问题，靠粗制滥造赚..的脑筋打造的盗窟车已经走向了末路，而那些曾经眼红于赚..的企业依旧在这条道路上走着。
唐朝诗人杜牧在《阿房宫赋》对秦消亡对子女的启迪写出本身的概念，他写道：秦人不暇自哀，尔后人哀之；后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。
那么，对于中国汽车品牌而言，这些“倒下的品牌”就是一个血淋淋的教训，只有吸取教训才能避免重蹈覆辙。谁将是下一个倒下的品牌？谜底不会太久！
