次世代MAZDA 3昂克赛拉在前段时间的成都车展正式表态了，并发布了预售价钱：12.59-17.89万元。
对于这台车我们曾具体剖析过背后周全刷新的创驰蓝天黑科技，但当我见到真车时，依然被过于艳丽的“魂动2.0”设计说话所折服了。
这种来自“日式减法美学”的余白丰盈的极简造型，细腻之中缔造出了光影线性活动的幻化结果，就像一个时刻在活动的生命，优雅，从新界说了紧凑级轿车的审美高度。
在内部空间的营造上，次世代MAZDA 3昂克赛拉同样经由日式减法美学，打造出了一个以驾驶者为中轴的对称型幻想座舱，删繁就简的设计手法营造了一种奇特的视觉质感。还有软性材质、高级真皮与细腻饰条的触觉质感与8扬声器音响的听觉质感，让这台紧凑级家轿有着不少豪华品牌的气息。
次世代MAZDA 3昂克赛拉车身尺寸为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。长度比拟上一代车型增加了193mm，轴距增加了26mm。全系标配主副驾前气囊+侧气囊+侧气帘、主驾膝部气囊、倒车雷达、倒车影像、车身不乱系统、牵引力掌握系统、胎压监测、一键启动、7英寸仪表盘显露屏、四向调节多功能偏向盘、8.8英寸中控屏、8扬声器音响、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联和带AUTOHOLD的电子手刹等。
动力方面全新MAZDA 3昂克赛拉前期依旧只有1.5L和2.0L两款天然吸气动员机，最大功率离别是86kW和116kW，参数与上一代车型连结一致，然则升级版“SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷动员机”经由全新凹顶活塞设计等多项手艺刷新，加快机能更强，成家的是6挡手自一体变速箱。
当然，备受瞩目的2.0L压燃动员机要比及来岁才会引进，这台压缩比高达16.3:1、能够供应177匹、220 牛•米的最大输出的机械，照样非常值得等候的，官方发布的百公里油耗只有4L摆布。
在试驾过程中，MAZDA 3昂克赛拉背后的全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆组织手艺，感触的确非常精良。无论是偏向盘指向性、悬架舒适水平、过弯侧向撑持、整车静谧性照样座椅久坐舒适性，都的确达到了一种“人马一体”的无压力愉悦驾乘境界。
好多同伙对次世代MAZDA 3昂克赛拉后悬架作废自力悬架而采用扭力梁感应疑心，其实换装悬架首要会改善NVH和空间的示意：自力悬架和车身保持点较多，震动传递也会更多；同时扭力梁构造简洁，占用空间小，所以在不增加轴距的前提下，能够供应更宽敞的后排空间。更主要的是，次世代MAZDA 3昂克赛拉的后悬并非纯真的扭力梁，而是运用了马自达专利手艺“SEB蝶形仿生后悬构造”，它是一个变截面的后悬架，这种蝶型构造能增加和轮胎保持处的强度，有效提拔循迹性，按捺推头现象，同时抗扭性也更强，车身响应性也更活络。
还有就是GVC PLUS加快度矢量掌握系统升级版新增了回正力矩强化系统，感触下来就是每次打完偏向后车辆都邑有个主动帮你修复的微小动作，更大水平上避免了推头或甩尾现象的发生。
次世代MAZDA 3昂克赛拉将于9月26日正式上市，相信它会引爆细分市场，成为下一个爆款网红产物。
