昨天有哥们儿跟我吐槽："这都9012年了，汉兰达怎么还在加价提车？"
这是一个我们商议了良久的问题，中国汽车市场加价史能够追溯到上个世纪八十年月，其时的国内车市尚处于成历久，进口渠道来的菲亚特126P敲开了家庭用车的大门，凭借其亲民的售价和实用的产物示意很快就成为其时车市"爆款"车型，但因为供货量十分有限，这款车自己7000元的售价，被黄牛炒到了1万多……仍然一车难求。
从其时起头一向到2008年，汽车市场一向都是卖方市场。雅阁、CRV这些产物加价到后来的第六代高尔夫、途观等等，几乎今天好多热销的车型都有过加价的汗青，包罗自立品牌的哈弗H6在刚降生的时候也显现过一波加价购车..。
好多人认为加价购车的人不睬智，也有人认为喜欢就买，令媛难买爷愉快。还有一部门就纯属跟风，认为别人加价自有加价的事理，我也要跟着加价买。那么，关于汽车加价我们的确有好多器材值得认识，再决意是否本身要加价购车。
先来认识供需关系
在经济学思虑中，供需关系决意产物价钱。这是资源经常拿来忽悠消费者的说辞。今天我们把这句话掰开揉碎了，就会发现其实供需关系只能决意利润。在成本固定、供给量有限的情形下，需求越大给商家带来的溢价空间也就越大等于产物的利润越高。
现现在，中国汽车市场已然成为买方市场了，跟着汽车市场需求下滑，这些加价提车的产物应该也会受到影响。然而实际情形是，它们不只没有受到影响，还变本加厉地提高了官方指导价钱，没错我就是在说雷克萨斯。还有上文所述的汉兰达。
然而这个供需关系存在一个BUG，若是卖方能够一向掌握产能小于需求的话，那么产物就能够一向连结高利润发卖。例如：8月份需求量也许是8500台，我只放出8000台。9月份需求9500台，我就放货9000台。若是需求显现下滑的话，我就调整加价策略，大量放货的同时保障资金回流。如许既能保障一个"卖方市场"的气氛，又能实现产物利润的最大化。同时也合懂得释了曩昔一段时间，汉兰达的销量波动图。
营造"卖方市场"的假象，这就是汉兰达能够实现常年加价的窍门。当然了，要实现这个还有一个前提，就是保值率。
保值率是刚需？
我不知道有几多人买一款车是筹算开三年然后就卖掉的？
好多人买汉兰达，都说我32万买这款车，加个1万5，开三年还能再卖26万元摆布，的确美乐融融。这种假定好的情形和画大饼没有太大的区别。买车不是投资，提车一刻起头就已经绑在了贬值的时钟上，我们想要的是尽或者让这个保值率高一些。
没错，汉兰达的保值率是非常高，三年保值率达到了70%。然则算上加价套的钱，这个保值率还要再砍掉5个点，三年保值65%。这和本田冠道有啥子区别？并且汉兰达的1万5是提前交的，要真的精算起来还不如冠道划算的模样。
再者说，国人换车周期是5-8年，三年保值率在我看来没有太大的参考意义，除非刮蹭车祸或许急需用钱，谁会开三年就把车卖掉？汉兰达又不是用来玩的那种。所以，在我看来保值率是产物的一个卖点，我们追求保值率没错，然则若是因为保值率就去给加价购车，这种消费行为已经算是舍本逐末了。保值率在加价购车眼前只能算是伪需求。
什么样的人在加价？
有钱+急用车+喜欢。被偏爱老是有恃无恐，同样拿汉兰达来说，这些人真的喜欢汉兰达吗？其实也不满是，汉兰达能有今天的成就，说白了也是全仰仗同业的陪衬，因为在当初除了汉兰达也没有其余选择，所以口碑已经储蓄下来了，已经形成了"羊群效应"，后来者冠道、锐界、途观L之流很难撼动它的地位。
我认为对于那些急用车的消费者来说，买一台本身喜欢的车，加价提车是能够懂得的一种行为。我曾经就在网上买一款产物，为了尽快到货我自动跟商家关联自费用顺丰速递，所以懂得他们这种需求急迫的表情。
然则，若是说你只是看了这款车卖的好，或许是保值率高也想凑热闹去加价购置，我认为就大可不必了。买汽车又不是买金子，它再怎么保值也是注定会贬值的货。更有一些人，认为它加价天然有加价的价格，这完满是陷入了商家"掌握供给"的陷阱。我们俗称他们为"韭菜"，这些不只会助长商家的加价气焰，更会损坏汽车原本的市场价格。"买涨不买跌"也是我们市场上的一种陋俗，决意是否加价之前，请三思并正视本身的需求，才是最主要的。
