这里有你不知道的汽车修理调养常识，更有那些假象背后的真实故事。若是你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你增补常识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都能够在这里找到谜底，无论对你照样对我来说，这或许都是一个新的起头！
世界上有好多的叫好不叫座的车型，斯巴鲁绝对是个中之一了。低迷的市场销量有非常的比重还都是靠着丛林人撑持起来的，要不是有对斯巴鲁车型认识的人。你问他傲虎是什么车，他必然会对你摇头的。
面前的这台傲虎在履历了8万公里之后，装向的时候也起头发出异响了。在经由了搜检之后发现是偏向机显现了非常大的间隙，才导致了异响显现。
市面上有三种偏向机，离别是电子液压助力和机械液压助力还有电子阻力。前两者的大体工作道理沟通，只不外是驱动油液的泵动力一个来自于电瓶一个是来自于动员机曲轴。最后的电子助力完全的甩掉了液压的概念，只需要用电机就能够驱动助力转向。电子阻力最大的优点就是能够实现无级调节阻力巨细，而且节约很大的空间，然则最致命的瑕玷就是坏了没法进行修理。偏向机显现了异响只能是进行更调了，又要用到立式千斤顶了。
傲虎的偏向机因为奇特的设计构造，是安装在整个元保梁之中的，所以要拆掉非常多的器材。这根排气管就是个中之一，能够看到水平对置动员机的排气结构跟直列动员机有着很大的分歧。
被拆下来的排气管，真是够狭长的~
单侧只有两个排气口，从这里就直接能够看到排气门了。水平对置动员机无论从设计照样动力，都充沛让我大开眼界，真的是让我对动员机有了新的熟悉。
被拆卸下来的元保梁，首要承担着整个动员机和变速箱的重量。若是此刻没有千斤顶顶着，动员机就掉下来了。
被拆下来的就偏向机，在外观上看不出来有任何的损坏，然则却内行驶的时候显现非常大的异响。
这张图片就对照好懂得了为什么必然要用立式的千斤顶顶住动员机了，元保梁在对动员机起着非常主要承接的感化。或许你会好奇，元保梁为什么不是直接封死的。而是采用中央镂空的体式，这就不得不提到一个最主要的身分，就是平安性了。动员机在撞击的时候要求动员机必需要下沉，如许才不会因为向后位移而导致驾驶室变形将驾驶员挤到里面。所今后期加装的金属材质护板，很大水平上已经提高了必然的危险系数。反观过来我们也能够想，若是金属材质的护板对动员机的珍爱性大于对乘员的平安性的化，主机厂是不是早就这么做了。
起头安装新的偏向机，斯巴鲁底盘螺栓真的是非常多。
因为偏向机是贯穿的装入到元保梁上面，所以连同机爪胶也是需要拆下来的。在偏向机接近驾驶员侧的一端，有一个圆形的支柱是用来链接偏向盘的十字轴的。偏向盘经由驱动十字轴，十字轴再驱动支柱进而掌握偏向。
安装的时候直接的将元保梁向上托起恢复到原位就能够了，因为助力电机的位置位于动员机的最底部，很有或者会因为路面凸起的硬物伤害偏向机。能够见到斯巴鲁已经将偏向机用铁板和防倾杆彻底的包裹了起来，完全度杜绝了损坏的或者性。
新的偏向机是总成制的，偏向拉杆一定是新的了。偏向拉杆是转向系统里面经常显现损坏的部件，框量过大就是个中之一。对于原装进口的斯巴鲁来说，配件真的是贵的吓人啊！究竟斯巴鲁太小众了，国内做配件的第三方厂家也少，物以稀为贵在配件上也是施展显着。
这就是链接偏向机和偏向盘的十字轴了，看似简洁的工作道理，在实际的应用中都不是那么轻易的。十字轴要考虑到撞击时候偏向盘不会向驾驶员侧位移，所以几乎所有车型的十字轴都是具备可拉伸的溃缩功能。
我曾试图去寻找是什么原因导致了异响的显现，偏向机进水之后会导致异响发生。然则我将偏向机两侧的防尘套打开之后，却没有看到任何的水锈陈迹，密封状况还非常好。看来是偏向机内部的机械部件发生了异响，然则电子助力的偏向机是没法进行修理的，因为拆开就或者意味着再也装不上了。
电子助力的偏向机在研发阶段是很难的，因为要考虑到分歧工况和分歧车速下的转向阻尼。还要考虑到大多数人的转向手感，因为转向阻尼很难能够像机械液压助力那样真正的做到跟着动员机的转速转变而达到线性的转变。说人话就是，开起来像玩具车一般。
全程我都没有说斯巴鲁叫好不叫座的原因，还有它真正迷人的处所在哪里。斯巴鲁是世界上为数不多的将水平对置动员机安装到量产车型上的厂家了，此外一个就是保时捷了。水平对置动员机最大的优点就是超低的重心和对照高的动力效率。拉扯式的活塞活动体式能够将动员机的夹杂气燃烧的效率进一步的提拔，要想操控好，重心一定是要低啊。要否则超跑也不会研发什么干式的油底壳，都是为了实现更低的重心。操控、个性、活动、几乎成为了斯巴鲁的代名词，然则在这个陷于颜值的世界里。斯巴鲁旗下的产物绝对不会让你过目不忘，甚至或者让你不会注重到。更别说当你坐进本身花了30万元买的车内饰还不如近邻10万元内饰带来的惊喜的时候，就真的知道什么叫凉凉了。
