陪伴着越来越多的车企步入电气化阶段，作为一个越野喜爱者，我真的怕有那么一天，燃油车不再许可上路，而我们国内的越野文化还没成熟就要被扼杀在电气化的历程上。也有一些车企起头打造以越野为卖点的纯电SUV，例如蔚来大BOSS李斌透露：燃油车能曩昔的处所，蔚来ES8同样能够曩昔。
问题来了同伙们，电动越野车究竟靠谱吗？我们将来只能开着电动越野车去爬石头吗？
好坏并存的电动越野
玩越野和出门买菜纷歧样，我们不克用固有的认知去一票否决电动越野车的存在。我们追求的素质是，若何在戈壁沙漠玩得更嗨，好多玩家手中的越野车也是为了办事这一个目的，所以我们不克舍本逐末，应该准确认知电动越野车它的好坏示意。
首先来说电动越野车的优势，若是把一款车拆开来看，电机的转矩特征优于柴油机这一点是毋庸置疑的。在一些前提恶劣的区域，他们使用的汽车也有好多是采用柴油机发电，然后用电驱动进行行驶。为什么比亚迪要拿着本身的电动车和宝马X5在雪地上拔河，其实背后的事理就是电念头在扭矩爆发上的优势，故而用一台电念头造跑车要比燃油动员机简洁好多。
其次就是四驱，越野的时候我们经常会碰到制动力分派的问题，这个时候谁有"三把锁"就能够站出来对另外产物小看一番。然则，电念头在这方面就很有优势，四个轮子四个电机，不需要传动轴也不需要差速器，就可以实现分派扭矩，所以它在四驱响应上要比传统燃油版四驱更快，也更智能。
当然了，这是我今朝认为电动越野车比传统燃油越野车仅有的两项优势。剩下的根基上就是瑕玷了，若是下文这些瑕玷可以改变的话，我认为接管一台电动越野车也并不是什么难事儿。
令人头大的电池
驱动电池是一个令人头大的问题，首先电池的重量是一个问题，因为重量太大，导致电池只能安置在底盘上。然则我们都很清楚，玩越野磕碰底盘是常有的事情，而驱动电池自己就对照懦弱，若是发生磕碰短路那可不是简洁的补缀问题，很有或者会让整车都报废。
同样照样电池问题，好多越野玩家都不肯意购置带天窗的产物，甘愿是经由激烈越野天窗很轻易变形，导致密封不严，碰到雨天车里直接就成水帘洞了。而开电动越野车，同样或者会导致电池组变形，发生接触不良的问题，搞欠好就是毁车。
然后就是续航，越野车不是买菜车，买菜车在市区随便逛，走到哪里都有充电桩。然则越野场地一样都是远离都会的深山，荒漠等场地，开曩昔就没电了，还玩什么越野？除非进修蔚来再跟一台"奶妈车"用柴油发电，然后给电动越野充电，这太扯了。
真的无解吗？
电动越野真的无解吗？当然不是，增程式电动越野车就是一个不错的方案，用柴油机发电，用电念头驱动。然则这玩意儿理论上算是环保的新能源吗？总给人一种脱裤子放屁的既视感。
此外，在本年的法兰克福车展上奥迪也发布了一款电动越野概念车，这是一个纯概念版本，今朝我认为三年之内弗成能会有量产动作。其实，我们能想到的问题，车企也都想到了，他们就在守候根蒂科技的冲破，只要电池能打破瓶颈，体积更小、重量更轻、容量更大，那么电动越野就有戏，反之……越野玩家级忧愁了。
