首先，我得严峻指出一件事。
本文不适宜部门将雷克萨斯视为偶像的车主和粉丝阅读。
那些匪夷所思的行为，换其余品牌换其余车主早就一怒之下走人了。像是央视2套的记载片《寻味顺德》里面的牛展，固然做饭比通俗店强了点。然则也没有好到花这么多钱，受这么多气，买这么个玩意的田地。
..难言厚道：
早在2018款ES200发卖时代，雷克萨斯的把持就够神奇的。
18款的ES200动员机装的是6AR，更为神奇的是，这台6AR动员机居然是广丰组装出口到雷克萨斯，然后再给中国用户的机械。直到国六，才给ES200换上M20A动员机和direct shift CVT变速箱。
ES= executive sedan（行政级轿车），一看就野心不小。
事实上严寒的雨水拍打的厂家不轻，事实上，作对的排场远远不止90年月在中国市场从一线豪华品牌摔到了二线豪华品牌。而是从进入国内的第一天起，中国的行政级轿车被奥迪和红旗两个豪华品牌承包了大部门。也就说，这雷克萨斯一向是非主流。
俗话说，没啥才炫耀啥。Lexus固然号称是来自于英文lexury，然则说，你见马云和马化腾戴着大金链子成天晃荡么？怎么看都像是急于证实本身有钱的暴发户。雷车固然产物力不错，在饥饿..方面和款式水平上和雷布斯生怕是神交已久。就是没货，躬匠精神。
吐槽完..咱们言归正传：
雷克萨斯ES200外观激进与否并不太主要，因为如今是年青年头人购车居多。这些成天需要代步的中老年人士，也不会在乎高速动力是不是弱于其他豪华品牌。在外观的年青年头化上，所有的品牌都杀青了一致性。这个外观设计的确很有范。
内饰方面值得表扬雷克萨斯的处所的确不少。我也不是一味地指摘雷克萨斯，起码内饰方面照样高于好多豪华品牌。触手可及的处所都是软质材料，双色设计反而施展出活力感。比BBA的一票默认灰黑强多了。
后排来说，ES200的缺陷尽收眼底。明明是个FF，然则后排凸起的太高了。基本无法轻忽，放个iPhone6是没问题的。坐进去之后，除了中央的位置都挺舒服。这必需要认可，这辆车后排的舒适度很不错，腿部空间方面也很好。不外头部空间对于大高个子或者有点遗憾。前排的遗憾在于，一台强调省油和舒适的车坐姿这么低真的好么？这和方针客户定位完全不符。更让人不爽的是手套箱太小了。前排座椅我挑的偏差就是腰部撑持欠焚烧候，有的车主本身买的副厂撑持件。座椅对大腿的撑持感受不如竞品。门板储物空间小，脉动这么粗的瓶子照样换个地吧。动力大有变更，然则依旧难言强劲：
搭载6AR-FSE的国五版雷克萨斯ES成家的是6AT，破百速度就是12.5秒。的确和一线豪华品牌8秒多的涡轮车没法比。也是雷车最大的黑点，国五版没法洗。。。。
国六搭载的是M20A-FKS动员机。固然变速箱也不错，然则没有CHR同款那种浪起来的感受。差不多就是一匹盛装舞会的纯血马在小跑的感受。我试驾的感受就是如斯。
我具体说：一提CVT 就开喷的看客们和感受自我精巧的ES200车主都镇定下。这车的变速箱的确不错，然则碍于车重和标定气势，基本就没有活动感受。尽量是国六版的M20A动员机压缩比提高到13，最大功率提拔了4KW，最大扭矩提高了9牛·米，提高了6马力。但照样比不外竞争敌手的涡轮机。人家不让你超车，你就抛却这个心思吧。提高了响应速度，更不等于超车无压力。磷火少年五光十色的原厂三大件思域就能教你做人。
换CVT是雷克萨斯的准确抉择，从工信部油耗这个参考数值来看，比国五版下降了1.1L/百公里的确有效。最大的结果呢，就是既包管了豪华品牌所需要的平顺性，又提拔了动力性。咖啡轨则难不倒雷克萨斯的。
开出去的感受呢，起步慢。固然direct shift CVT 变速箱是带齿轮的，然则前面我说了，这是一台标定舒适节油的中大型豪华轿车。所以，我要引用一位KOL的一句话来形容：这车的动力只要你敢踩也是有的。
要不是我开过丰田的CHR我会猜忌厂家的宣传。切了手动模式或许活动模式会好一些。切手动之后降档执行力度很敏捷，平顺性非常值得表扬。
时速跨越80KM/H这车的噪音会让你感应要开音乐了，顺便抱愧的敷陈某些雷克萨斯粉丝和ES200车主，ANC自动降噪这些静谧性设置和你们无缘。该醒醒了。在城市60KM/H的快速路跟车，这车的恬静性的确很不错。这台动员机过了100KM/H加快感就没有之前那种底气了。这台车的0-100KM/H加快成就在11秒，而刹停成就在39M。动力层面比老款破百快了1.5秒，而刹车力度也对照正常。如今秋高气爽，恰是各类车型能跑出最优油耗的时候。因为天色凉快，开空调基本不需要。
电子手刹和主动启停示意不错，比皇冠启停介入感小。然则不如通用系的示意更好。车机方面照样丰田的老模样。。。能用就行你还说啥。导航使用手机导航就够了，其余照样忘掉好了。
2020款的变更是增加自适应巡航和cailife罢了。榛名总结：
固然动力依旧弱鸡，然则吊挂方面的舒适性取向和对照小的侧倾照样讨人喜欢的。
我想了想，这车如果敞开供给照样会很火。因为国人在意动力性并不如欧美消费者那么注重。雷克萨斯在北美能够说有好多大排量自吸的，这和国内还纷歧样。德原朗1.5L那么肉还不是卖出去一堆么。国内的用车根基是市区代步居多，所以他们不需要考虑多强的动力性。
然则说这个动力在国道和大货车对照多的高速路段照样对照不爽的。油耗方面，综合工况8.3L百公里（未使用空调）。
你认为我会给雷车好评？错了。
这个动力，这个价钱。两万的精品，一万的涨价。北美标配的器材国行版有么？雷克萨斯真的值得这个价去列队么？契约精神安在？
加了精品依旧没法提车，照样得等。报歉信我看完了，日式气势的我行我素。90度鞠躬不外瘾，给你土下座报歉都行，横竖照样如许。
ES200的低配落地价都几多了，看看凯迪拉克CT6什么价钱？ES系列中高配你看落地价又能买到什么车？或许好多人照样会去买，不差钱。然则我感觉，没有需要。合同都能随便改的话，真是一点安心水平都没有。
都是消费者惯得，日夕会摔下神坛。主机厂想分羹也罢，是不想管也罢，日夕会把这些钱换成公关成本的。
