前两天，在球场上跟几位同伙聊起主动驾驶，这两位同伙最终的总结是非常简练，两个字 " 鸡肋 "，三个字 " 不成熟 "。
一位同伙是开着顶配的春风本田 INSPIRT，一位同伙是全新的广汽丰田雷凌，这两个车都配备传统车企最新的准 L2 级主动驾驶辅助功能。
不管是下雨天色的判断错误，照样紧要刹车的失效，又或许是面临非尺度路面划线的系统杂沓，都让人敬而远之，只能偶然尝鲜。
曾几许时，在造车新势力的鼓舞式宣传之下，主动驾驶已经成为汽车一个风行甚至于尺度的设置。
汽车进入智能化时代，这个时代的汽车是以电动化、中控屏幕化、网联化和主动驾驶为首要特色。
一向以来，汽车几乎所有的机械化硬件设置都是固化而弗成改变的。
智能汽车翻开了新局势，电气化的架构能够经由软件协同优化，实现机能的优化，而中控屏系统的可更新迭代给汽车带来了转变的或者。
就在这几天的时间里，我先后把手上的 iPhone 7 、小米 8 和 MacBook Air 离别升级到了最新的 iOS 13、MIUI 11 和 Mac OS 10.15 Catalina 系统，让人耳目一新。
你说系统优化之后运行加倍流通，他说电池发烧续航变差，对于我来说，这些都不是事。
手机我就用用微信、看看新闻以及发发邮件等简洁功能；续航不成，一个充电宝和一个快充就能够解决。
这三个系统的更新，界面的转变和细节的优化是我最为看中的。持续的更新，让它们可以耐久弥新，给用户带来惊喜，一切不再萧规曹随。
对比曾经手机霸主诺基亚和桌面系统的垄断者微软，如许的更新是不敢想象的，也是他们掉队于时代成长的一个见证。
对于汽车来说，同样的转变起头光降。
汽车仪表盘曾经被古板老旧的按键所统治，尔后酿成了非智能的显露屏，即使这个曾经高级设置普及到经济车型，简洁而固化的无法升级是一个先天缺陷。
在传统汽车时代，汽车从冷冰冰的一个盒子加四个轮子的严寒组合，进入到了最巅峰的奥迪式全数字仪表盘。
汽车智能化陪伴着电动汽车而来，成为电动汽车最为光鲜的特色和卖点。这个想象中的高端化设置，却在宣传话语和实际使用中形成了伟大的反差。
智能汽车描述的那些智能化交互妄想，时常被卡死的屏幕和黑化的屏幕络续打坏。
智能汽车更多的是源自电动汽车，而电动汽车固有的问题点，如续航里程焦虑、充电速度慢、充电不轻易等等，已经给智能汽车蒙上了一层层暗影。
智能化汽车所显现的问题，更多由电动汽车，以及带来电动汽车的造车新势力来埋单。
我们总认为，只要传统车企可以进入这个市场，智能汽车就会呈现完全纷歧样情景。
实际上，我们错了。
当奥迪、宝马和奔腾的全新纯电动汽车 e-tron、iX3 和 EQC 发布之时，我们看到的仅仅是带着浓厚 BBA 味道的纯 " 电动 " 的汽车。仅仅是动力从油酿成了电，并没有特斯拉式的智能化转变。
丰田的全新 TNGA 卡罗拉和雷凌，推出了中国专属的中控大屏内饰版本，我们却惊诧地发现，仅仅就是显露屏幕从小尺寸酿成了大尺寸，内中的内容，照样那么的简洁无趣。
传统车企的求稳路线，注定它们无法在短时间内接管特斯拉那样的激进汽车智能化路线，从而让电动汽车仅仅停留在 " 为电动而电动 " 的初级阶段。
我们将会看到传统车企加倍倾向于，为屏幕而屏幕化，为电动而电动化，内涵的操控软件和更新迭代脑筋不是其首要的成长主流偏向。
在智能娱乐和交流系统之外，以主动驾驶手艺为根蒂的汽车平安手艺，正在成为传统车企汽车智能化的首要疆场。
从曩昔陆续到如今，公共和通用都有雷同的单体功能，却没有去整合成一个耳熟能详系统，而且只在部门车型上搭载，这是典型的汽车机械时代的气势。
反观日系车企就显得加倍与时俱进，将汽车平安手艺整合成一个具有名字代号的系统：丰田为智行平安 ( Toyota Safety System ) ，本田为平安超感 ( Honda Sensing ) ，日产则为智行 ( Nissan Intelligent Mobility ) 。
丰田已经将 TSS 系统作为卡罗拉、雷凌等经济型汽车的尺度设置，而且在悉数车型普及，而本田和日产也同样规划在旗下车型中实现周全普及。
造车新势力的主动驾驶系统，特斯拉有 Autopilot，蔚来有 NIO Pilot，小鹏有 XPILOT，威马有 Living Pilot，广汽新能源有 ADiGO 等等。
造车新势力的固有印象，让外界对他们所传播的主动驾驶疑虑满满。那么以本田和丰田为代表的传统车企，他们的准主动驾驶岂非就做得更好了么？
谜底是否认的。
硬件和软件是隔行如隔山，硬件相对自力，并且能够用成熟的工艺来包管，并应对分歧的用车场景。
软件则是一环扣一环，并且在使用过程中，数据的储蓄和聚积，软件若将内部设定逻辑与实时转变外部情况一一完整成家，都邑导致系统运行不不乱。
举个例子，为什么有那么多的手机制造商，然则系统却只有安卓一家；为什么有那么多的电脑制造商，而把持系统却只有微软一家。
若是说中控屏幕内中的娱乐系统死机了，并不影响汽车正常使用，停下车来从新开机就能够了，那么与平安互相关注的主动驾驶系统，就不是简简洁单就能解决。
今朝的智能汽车，语音交互、语音操控和长途操控等等功能，这些是手机和智能家居早早就已经实现。尽量如斯，大部门车企也做得非常粗拙和初级。
主动驾驶辅助系统和平安驾驶系统，这些都不是零丁的一个传感器，一个摄像头就能实现的功能。最主要的是，智能大脑可否将所有收集的信息进行整合，而且将汽车作为一个整体概念来判断下一步的把持。
这涉及到高深而且需要长时间迭代成长的人工智能，远远不是一辆汽车所可以解决的。
举个例子来说，汽车不克仅仅经由传感器判断出汽车左边和右边有无物体，还要判断是人照样物，如许发生不测时才能做出准确合理的判断和选择。
再往前多走一步，汽车智能系统的把持逻辑必需先行在汽车内部逻辑设定，这又涉及到人类道德准则的艰难问题。
若是是动物和物体的选择，那谜底是显而易见的，然则若是是人和人的选择，最终的谜底是从哪种逻辑和尺度而来，就充沛让车企公关挠破头皮。
若是说人类驾驶或者显现的事变是因为开车不专注所导致，可以专注于开车的主动驾驶汽车，抛开硬件和软件故障，还要面临人类道德规范准则的考验。
究竟主动驾驶系统是人工的，它会在人类设定的条条框框中运作，然则同样在路上奔驰的人和车，却会因为分心、有意和其他特别情形，选择损坏这些划定。
一辆在实线熟行走的汽车，怎么能逃避得过一辆紧要切实线过来的车辆和人？
如今的智能汽车，娱乐系统和汽车启动、关窗等等简洁功能已经应用得非常成熟。
作为智能汽车最终功能的主动驾驶手艺，却还处于初级的成长阶段，传统车企非常实际地仅仅也用于平安驾驶系统的宣传。
如许的一个字眼选择至关主要并且非常有需要。
造车新势力给如许初级的功能贴上主动驾驶标签，我们就不难懂得，有那么一些车主敢翘起大腿让汽车自行在高速公路上高视睨步。
智能汽车正在处于孩童的蹒跚学步阶段，而且拥有一个闪亮的将来，这个布满进展的时代是由特斯拉带头和促进的。
我们看到特斯拉的主动驾驶系统，天天都在数据储蓄和进修，络续进行优化和升级。
一个实际或者的，真正意义上的主动驾驶系统最终一定会光降。
谁人时代需要悉数汽车一路通力合作改变才能够实现，最终也将让整个汽车行业受益匪浅而发生翻江倒海的厘革。
智能汽车也不外如斯，但却永远不会如斯。
