业内普遍认为，作为新能源汽车企业中最激进的一条“鲶鱼”，特斯拉将充分搅动我国新能源汽车市场这池“鱼群”。
2018年，中国新能源汽车赛道本就拥挤。上半年，上汽、广汽、北汽、吉利、比亚迪频发新能源车型，并争相发布高达百万量级的新能源汽车远期销量目标。全国乘联会厂家数据显示，今年前6个月全国新能源乘用车销量达35万辆，同比增长1.2倍。庞大的市场潜力吸引了众多企业的关注，前述长城汽车“联姻”宝马，背后一个重要考量即为补足其在新能源领域的短板。
除了中外传统汽车企业外，蔚来、威马、小鹏等一大批造车新势力也大举投入新能源汽车行业分羹搅局。全国乘联会秘书长崔东树对证券时报记者表示，当前自主车企的新能源车型以中低端产品尤其是小型车为主。随着消费结构升级，中高端车型将成为未来新能源汽车的重要战场，特斯拉兼具科技和消费双重属性，品牌溢价能力较高，具有明显的竞争优势。虽然目前中国在全球新能源汽车的浪潮中保持了领先地位，但也需要引入“鲶鱼”，让市场竞争更充分。
自主品牌机遇中迎挑战
发改委、商务部6月发布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，将于7月28日起施行。措施明确规定将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车制造外资股比限制，2022年取消乘用车制造外资股比限制。尽管目前并未有合资新能源企业表示更改现有股比的计划，但中德车企各种合作大单的签署、特斯拉工厂独资入华等大事，足以让中国汽车产业意识到，真正的挑战已不再是如何突破跨国汽车公司奠定的百年综合格局，而是如何去面对开放竞争格局下的新机遇。
统计数据显示，目前特斯拉直接供应商近40家，间接供应商130多家，其中近一半为中国企业。中信建投新能源分析团队认为，特斯拉在华设厂、布局新的供应链体系，可通过“雁型模式”帮助上游企业提升技术水平，并促使中国企业加大研发投入，引导乘用车向高端化方向发展，加速国内新能源汽车产业发展，推动产业链升级，提升价值链价值。
国内汽车市场竞争将更加激烈，考验国内车企在产业集中度进一步加强的竞争格局中把握机会的能力。汽车行业分析师钟师认为，特斯拉是世界新能源汽车市场的标杆，入华之后使用中国本土的人才和供应链，中国或将获得一批新能源汽车人才和配套的供应商体系。中外车企的合作再启程，将引导我国车企着眼于全球布局和发展，聚焦高技术领域、从传统制造合作走向智能研发合作。
