在好长一段时间里，合资品牌在国内新能源市场一直都是被自主品牌所吊打，但好在某些地区独特的政策影响，一部分合资品牌的插混车型也开始逐渐回暖，但放眼纯电动车市场，可以说是一个能打的都没有。
合资品牌之所以会出现这样尴尬的局面，主要是大部分合资品牌为了迎合国内市场，赶鸭子上架，各种续航低、价格高的油改电车型层出不穷，相比更集中精力放在新能源的自主品牌，确实太差强人意了。
随着时间的推移，这种局面正在逐渐发生了变化。今年上半年别克带来了基于全新纯电..打造的VELITE 6，除了外观造型和内饰能够给人带来比较深的印象外，其次仅仅301km的NEDC续航，小白只想说一句：别克，你是认真的吗？
不过的短短半年之内，别克再一次把它带回来了。这次归来，不仅在续航方面增加到了410km ，还带来了全新的名字-微蓝。那么微蓝和VELITE 6相比只有续航方面的提升吗？话不多说，盘他！
·电机以及续航的升级
首先最直观的是在续航方面的变化，续航里程由原来的301公里升级至410公里，其背后的电池组容量由35kWh提升到52.5kWh。另外，驱动电机的性能也得到了大幅度的提升，最大功率从85kW提升至110kW，最大扭矩从255N·m提升到了350N·m。
最直观的感受无非就是踩下电门之后，能够给你带来更强的推背感，在日常驾驶时依旧那么轻松好开。电门初段调校算是比较柔和，在低速跟车时并不会出现“用力过猛”的现象。而在快速路上，后段的加速也更加的有“底气”。
或许有的同学会问到，为什么微蓝不会像众多新势力造车那样，把加速性能做到动辄就5秒、6秒破百那么夸张。或许这就是别克以及大多数传统车型对待新能源态度最大的不同，传统车企在造新能源车型的时候，更多是注重安全以及行驶品质；而新势力造车往往会侧重于电机天生带来的优势，比如更强的加速能力等等。
仔细想想，别克微蓝其实也是具备把加速做到很强的能力，但过于迅猛的动力并不太符合微蓝家用的地位，微蓝认为把实际续航尽可能做到对等标称续航里程才是用户最想得到的。如果过于强调动力只会让实际续航里程大打折扣，像是许多车型标称400公里，但实际只能跑到260公里左右。
在小白一天的试驾过程中，通过模拟用户实际使用场景，微蓝最终续航里程与标称续航里程极其接近。
·液冷温度管理系统的加入
由于续航的增加电池组体积更大，原有的风冷散热方案已经不能满足需求，微蓝为此进一步优化了电池的性能，通过液冷温度管理系统来全天候监测和控制电池的温度，时刻将电池温度维持在更适合的工作区间。
就如同北方在房子地暖系统原理大致一样，液冷散热是指在电池包内部密布了不少细小的管道，通过特制的防冻液去精确控制每个电池的温度，从而降低温度对电池性能的影响。
当然，微蓝还针对北方冬天温度比较低的使用环境，增加了单独的供热模块，即便外界环境温度再低，微蓝也能够最大可能发挥电池的最佳性能。
ASIL D最高系统安全标准
纯电动车是否安全则是老生常谈的问题了，即便是特斯拉在内，纯电动车自燃引发的各类事故层出不穷。在和厂家技术人员的沟通中得知，由于微蓝在安全和品控上有了更高的要求，所以一定程度上延后了微蓝的上市时间。像是行车关键子系统以及高压系统均满足ASIL D最高功能安全标准，其整车也全面达到ASIL D最高系统安全标准。
注：ASIL安全等级，Automotive Safety Integration Level，通俗的讲就是评估道路车辆的功能性失效可能引起危害的风险等级。“功能安全”就是要避免或者缓解“由电气/电子系统故障行为相关的危害引起的不合理风险”。而别克微蓝满足的ASIL D系统安全最高等级，比ASIL D功能安全最高等级更全面。
就拿电池举个栗子，在现阶段电池还并不算是特别稳定，电池在极端情况下内部的化学反应人类并不能完全HOLD的住，所在对于电池，别克不仅仅只是做撞击、穿刺等的安全试验，更多的是在性能上保护电池，像是电芯之间布置了航空级别的气凝胶（隔热、阻燃），且模组之间和电池包壳体内之间铺设了高性能复合隔热材料，实现了覆盖电芯级、模组级和壳体级三重防护。
外观内饰还是熟悉的模样
虽然2020款别克微蓝在外观以及内饰设计上并没有任何的变化，但较为前瞻的跨界造型放在今天依旧那么时髦。
别克官方对微蓝的定义是MAV（Multi-activity vehicle），也就是多功能运动车型。这种MAV设计的优点很讨巧，既兼顾了后排的头部空间以及后备箱大空间的需求，又在观感上带来更加柔美的视觉效果。
在人机交互系统方面微蓝搭载了最新eConnect 2.0系统并且还带来了10英寸的悬浮式中控屏，全新的双任务分屏显示功能，在操作上更加的便捷。除此之外，全新升级的Super ID个人账号功能，支持微信、高德导航、网易云音乐和考拉FM等账户的联合登录，实现跨..用户数据共享。并且，厂家提供的每年100G车联应用免费流量为你保驾护航。
总结
“大有不同”是微蓝的Slogan，除了外观以及内饰没有变动外，其核心的变化确实算的上“大有不同”。对比新势力造车，传统车企从燃油走向新能源，虽然节奏看上去慢半拍，但实际上，传统车型对于安全以及稳定性的坚持正是新势力少有的。
如果想购入一台纯电车作为市区通勤的第二辆车，又不想选择自主品牌车型的话，那么别克微蓝确实是个不错的选择。
