北京市东城区王府井周边正在试行共享单车“入栏结算”。
郭俊锋/人民视觉
在北京王府井四周工作的白领陈思玉比来发现，距离公司不远处新划了红色的非灵活车停放区域，不少共享单车停放个中。这一改变源于北京市东城区不久前刚试点的共享单车“入栏结算”。为治理共享单车随意停放的恶疾，自本年6月起，东城区故宫、王府井周边的旅行景点、交通枢纽、贸易街区、栖身区等主要路段均被纳入“入栏结算”实施局限。这意味着，如若骑行者随意泊车，将支付响应的价值。
随意泊车将增加使用调剂费
人行道被密密麻麻、颜色各异的共享单车攻下，行人只能摩肩接踵经由或许绕道而行，这一情景在很多城市的陌头并不新颖。本应为人们带来最后一公里便当的共享单车，也因乱停乱放等乱象给城市秩序增添了肩负。
“泊车入栏非常需要，乱停乱放的共享单车堆挤在一块儿，不光使用不了，有时还反对了行人通行。”北京市民郑艺说。
从本年6月起头，北京市的不少区域都起头实行共享单车“入栏结算”。以此次东城区“入栏结算”为例，其实施局限东至东单北大街、东四南大街，北至东四西大街、五四大街等区域。今朝，这些区域已经设置了156个非灵活车规范停放区和17个禁停区，介入“入栏结算”的共享单车包罗摩拜单车、ofo小黄车、滴滴小蓝和便当蜂。未在器材城投放的哈啰单车，则首要在自行车专用路沿线、昌平回龙观和天通苑等区域上线电子围栏试点工作。
东城区城管委副主任胡向军透露，将共享单车停放在指定泊车区域内的，将按照通俗价钱计费结算；若是在指定泊车区域以外随意停放，用户会在第一次锁车后收到APP（应用法式）发出的警告，第2次就会在使用费根蒂上增加2元调剂费，若是显现3次及以上，在使用费根蒂上调剂费将增加至5元。也就是说，往后，骑行者必需将车停入指定区域，不然，将无法泊车结算。
手艺成本使“入栏结算”有难度
今朝，摩拜单车、哈啰单车、ofo等共享单车..均在APP上标注出了禁停区和介绍泊车区。记者在摩拜单车APP上看到，能够停放的区域为蓝色，禁停区则为灰色。用户可对照共享单车APP，找出禁停区规划局限和介绍泊车区。
此次北京市试点“入栏结算”，可否根治共享单车乱停乱放现象？一些市民发现，尽管身边划出了很多非灵活车泊车区，但照样会看到很多随意停放的共享单车。
“用户的习惯很难改变，我家楼下的共享单车停放区域，有时候一辆车都没有。人人或者照样会就近停放单车，首要是为了图轻易，究竟几块钱的"调剂费"人人都能承担得起。”郑艺说。
除此之外，还有市民发现，尽管有时将共享单车停放在指定区域以外的处所，但并没有收到任何违停警示，仍然能够正常结费。即使多次违停，也没有被增收费用。这一破绽使得一些没有“入栏”的单车成为了“丧家之犬”。
手艺上的高成本也使共享单车悉数入栏面临难度。据认识，今朝，摩拜、ofo等共享单车定位采用斗极导航位置办事，卫星定位的通俗精度局限根基能够知足禁停区设置的需求。但若是是路边规定的小块规范泊车点，就轻易显现定位禁绝的问题。高楼过于密集的处所或河边等区域，旌旗领受也会弗成避免地受到影响，发生延迟。
设置“禁停区”不克“一刀切”
共享单车解决了人们短距离出行的问题，其随骑随走、停放天真的特点也深受用户喜爱。然而，共享单车的疯狂扩张导致城市里的各色单车越来越多，也为城市的精美化治理带来了问题和挑战，很多城市开展了集中治理。5月13日，北京市开展为期1个月的“共享单车”专项治理动作，累计清理违规共享单车、共享电动自行车5万多辆，整改问题点位1200余个。
针对此次共享单车试点“入栏结算”，不罕用户纷纷叫好，但也有效户持分歧定见。一些用户认为，“泊车入栏”违反了共享单车轻易人们骑行的初志。设置“禁停区”，将原本能够泊车的处所“一刀切”，并错误理。同时，若是停放指定区域的结构设计不轻易用户，用户要么会抛却使用共享单车，要么仍会随意停放。
若何协调二者之间的矛盾、使共享单车真正“入栏”，既给城市治理部门和单车企业提出挑战，也对用户行为提出了要求。
专家认为，治理共享单车要充裕均衡用户、企业、当局三方需求。在“泊车入栏”的新划定下，共享单车企业作为盈利主体，应担负起更大的治理责任。消费者出于便当的目的使用共享单车后，则要考虑到社会整体情况，将本身的便当和他人的便当连系起来，甩掉乱停乱放的陋俗。
针对部门用户担心的泊车区车停满了怎么办？胡向军透露，一个区域的共享单车数量若是过多，会立刻经由..调剂，让共享单车企业派出运维人员将栏内饱和的车辆敏捷移走。
