北京商报讯（记者肖玮）多条曾被认为含金量极高的中美航路，却因市场饱和、商业形势等多重身分影响不再是航企争夺的香饽饽。8月6日，国航公布将停飞北京至夏威夷直飞航路。固然该航企并未详解停飞原因，但业内遍及认为，国际航路结构的调整，往往受上座率、补助政策、国际形势、汇率等多方影响，多年来，中美航路供给持续增加，但需求并未连结强势增进，所以国航此次的调整亦在情理之中。
国航通知称，因收集结构、运力放置等原因，该公司将自8月27日起住手运营北京-夏威夷-北京航路CA837/8航班。国航承诺将做好已购票搭客后续客票办事工作，为出行日期为2019年8月27日（含）今后的搭客退还全额票款，接下来，搭客可经由国航官网、中国国航App、国航办事热线或机票代理打点客票退票事宜。
据悉，国航是首个由北京直飞夏威夷的航空公司，也是今朝独一运营该直航航路的航企。北京商报记者查询发现，在上述航路停飞后，自北京出发前去夏威夷的乘客可选择中转上海、首尔、马尼拉等城市。
同样值得存眷的是，夏威夷航空客岁也公布，暂停每周3次从檀香山（夏威夷州的首府）往返北京的直达航班。固然没有明确亮相停飞是否与不盈利有关，但其时夏威夷航空总裁兼首席执行官坦言“这实在是一个很艰难的决意”。
“其实近几年来，夏威夷对中国旅客来说可替代性越来越强，同样是岛屿旅行，东南亚岛屿在出行时间、价钱等方面更具吸引力。若是要赴美旅行，旅客则更多选择前去纽约、华盛顿等知名城市，故北京至夏威夷航路的需求并不强劲。”资深民航专家綦琦在接管北京商报记者采访时透露。
公开数据显露，2012年赴夏威夷游览的中国旅客冲破11万人次，此后这一数字在2014年快速上升至13万，也正因如斯，中美航企加快结构。但近两年来，中国旅客对夏威夷的旅行需求展现疲态，更有业内子士透露，这条航路常年上座率不到60%，经营压力络续加大，让航企不得不从新评估。
此外，汇率和国际形势等身分也会影响航企对一条航路“钱景”的判断。对此，綦琦指出，“汇率和国际商业形势的各种转变，若是是短期的影响，对航路冲击不大，但若是陆续时间较长，那航空公司将有需要调整国际航路收集。所以，接下来中美航路是否还会有其他调整尚很难说”。
还有业内子士剖析，航企压减中美航路，属于市场快速扩张下的后遗症，将来北京大兴国际机场建成启用后，会释放更优质时刻资源和更大市场需求，届时也不清扫航企复飞的或者。“可总体来看，国内航企在开通国际航路中已经呈现新的思路，加密一带一路航路网已成行业大趋势。”綦琦说。
