亚洲航空集团在越南的第三次尝试进展缓慢
就在一年前的2017年3月31日，亚洲航空集团第三次尝试在越南成立下属航企。集团在最初发表声明时表示，目标是在2018年年初成立一家全新的航企，由越南Gumin航空持股70%。
Fernandes在2018年3月19日接受采访时表示，这家新航企打算于2018年10月启动业务。然而，这个目标似乎太过激进，因为目前为止越南政府审批的速度相当缓慢。项目第一年几乎没有任何进展。目前也没有任何迹象表明，越南当局愿意向任何新成立航企颁发航空营运许可证。
越南政府自2010年后就未颁发过任何新的航空营运许可证。越星航空在当年获得了许可证。越南最早于2008年开放了自己的民航市场，向三家私营航企颁发了许可证。这三家分别是湄公航空、越南中南航空和越捷航空。
大概在同一时期，太平洋航空更名为捷星太平洋航空，并采纳了低成本模式。退后一年，也就是2007年，澳大利亚的澳洲航空收购了太平洋航空27%的股份，是私营企业(包括越南本土企业和海外企业)对越南航企首次进行投资。
越南中南航空于2008年末启动业务。之后湄公航空和越捷航空分别于2010年和2011年末开通了航班。越捷航空快速扩张，目前在国内市场的规模可与越南航空媲美。越星航空目前仍处于航班开通前阶段。这家航企几年来一直在设法获得航空营运许可证，不过目前已敲定于今年稍后开通航线。
越南国内市场或已无法再容下另一家初创航企
越南亚洲航空若顺利启动业务，则必须面对越星航空、越捷航空、捷星太平洋航空和越南航空的竞争(若狮航集团也在越南成功启动合资航企，或许还要应付越南巴泽航空)。而越南国内市场自2012年以来规模增长了近两倍，目前已近饱和。
越南国内乘客量增长率从2016年的25%下滑至2017年的13%。预计2018年国内乘客量增长还将进一步放缓，下滑至10%左右。并且不大可能回归2013年至2016年间20%至30%的年增长率。再成立一家初创航企的空间是有限的，尤其是在胡志明机场已极为拥挤的情况下。胡志明机场每天大多数时段均无多余的起降时刻。所有初创航企都可选择点对点国内航线。但此类航线收益率极低，且大多数至少都已有一家低成本航企在运营航班。
