金缅甸航空已在缅甸试验过低成本模式。这家初创航企从2013年启动以来就一直采用纯低成本模式。其于2015年转型为全服务模式，因为无法实现比本土竞争对手更低的成本。此航企向一家海外低成本航企寻求投资时也以失败告终。
东南亚市场已显拥挤，竞争极为激烈
越捷航空的目标是建设一个泛亚洲的航空集团。其曾考虑过收购金缅甸航空的股份，最后却选择在泰国成立了自己的首家合资航企。这家合资航企于2015年末开始运营航班。泰国市场规模远大于缅甸，但越捷航空在当地只是排名第四的低成本航企，且到目前为止一直未能实现较大的业务规模。
尽管东南亚市场仍在蓬勃发展，但其中大多数国家的航企数量都已达到了不可持续的地步。有时会出现非理性竞争，因为战略扩张和市场份额的地位通常高于盈利能力。过去几年里，东南亚民航业的盈利水平一直远低于全球平均值。
东南亚有六个国家的规模足以支撑低成本航企的业务，但都无法支撑两三家以上的航企同时参与竞争。与此同时，另外四个国家(文莱、柬埔寨、老挝和缅甸)又很难在本土支撑低成本航企运营业务。
投资者在东南亚成立任何新的低成本航企时，都应警惕所涉及的风险。就连亚洲航空集团在地区内最新成立的合资航企也陷入了财务困境。菲律宾亚洲航空启动后前五年累积亏损超过了1亿美元，到2017年才首次勉强盈利。狮航集团在海外的两家合资航企自2013年启动业务以来就未曾盈利。虎航于印尼和菲律宾的两家合资航企经历了两年的严重亏损后，不得不在2014年停业售出。
东南亚更需要的是航企合并，而不是成立更多新的航企。过去14年里，跨境合资模式在该地区的运作情况一向良好。但是，很难想像这个市场能支撑(假设会出现的)合资航企数量的井喷式增长。
