举例来说，就造价而言，当年的京沪磁悬浮报价是4000亿人民币，而高铁报价约1300亿，虽然实际造价达2200亿，但比起磁悬浮4000亿人民币的报价而言（如果实际建造的话，造价可能会高于4000亿），依旧具有成本优势。
在运营成本方面，高铁的成本要大幅低于磁悬浮列车，由于京沪磁悬浮仅仅存在图纸上，就只能以建成的上海磁悬浮实验线为例。上海磁悬浮实验线全程29.8公里，即使在票价高达数十元且次次满载，也很难收回运行成本，据估算，若要收回成本票价应该为240元左右。而从南京到杭州，若乘高铁二等座，票价也不过117元。
同时，标准大气压一半的气压管道建设其成本会高的不可思议。欧洲强子对撞机的工程主体部分是一个地下100米深处长27公里，直径15米的环形真空管子，即使不算相关仪器，光是这个真空管子的工程及工程人员费用，就花了30亿欧元。
线路规划是个大问题——民用客机高速飞行中要尽量避免转弯，因为在飞行速度较高的情况下转弯会导致乘客极度不舒适。飞机可以在天上直线飞，但在地面上，受到各种条件之约，"超级环"要想始终保持直线行驶，路线设计就必须非常讲究（中国高铁目前的300公里时速下，转弯半径高达7千米，就是为了避免高速下转弯带来的一系列不良后果），并且在运行中也必须经常减速，而且加速度还必须控制住普通人能够承受的范围内——过高的加速度会使人难以承受，总不能要求乘客各个都有飞行员的抗载荷能力（人体长时间能接受4-5m/s∧2的加速度就很不错了）。加上到站减速，发车加速的因素，运行速度根本就上不去，整套系统未必会比中国先进运行的高铁系统更具有性价比。
