此外，马斯克的"超级环"还存在运载客人过少的问题——马斯克曾宣称，每个客舱预计可载6至8人，可单独运行或互相连结组成列车，每隔30秒便可开出一班，单程票价约为20美元。如此小的运输量，不要说中国春运，即便是日常情况下，"超级环"也根本无法满足需求，注定只能是富人的游戏。在如此少的客流量平摊票价的情况下，马斯克所谓20美元的票价完全就是给投资人画个大饼。而且，
诚然，随着技术的进步，很多过去存在的问题会被不断解决。但至少在当前情况下，要实现"超级环"从旧金山到洛杉矶只要30分钟，并在2019年实现货运，2021年实现客运，而且商业化运营中票价维持在20美元的难度非常大。
结语
虽然马斯克就依靠"太空X"、"太阳城"、"特斯拉"、"真空管快车"、"电动飞机"等一个又一个高科技概念，将自己包装成"高铁侠"，使一个善于资本运作的投机客俨然成为高科技的代表。但在实践中，这些高科技产品恐怕远远达不到马斯克当初宣传的水平。
对于中国来说，马斯克最大的启示就是搞重工业需要扎扎实实十年磨一剑，而不是..炒作融资圈钱。
近年来，国内掀起的互联网造车、私企融资造火箭等一系列项目，无非是重复互联网PPT融资圈钱的套路，最后的结局恐怕会是大量资源浪费，并对中国在汽车、航天等领域的技术进步无法起到多少积极作用。
