北京时间2019年1月31日，中国国家统计局公布的经济数据显示，中国制造业采购经理指数为（PMI）为49.5，虽然略高于2018年12月的49.4，，但依旧位于荣枯分水岭之下，这是自2018年8月以来，PMI持续走低的第6个月。
同样，中国国内生产总值（GDP）数据还面临增速下行的压力，2018年中国一季度国内生产总值（GDP）同比增长6.8%，到四季度仅增长6.4%。
持续下滑的经济数据带来了巨大压力，因而，在中美贸易摩擦，出口受影响的情况下，再次祭出基建大招。2019年1月，中国国家发改委官网陆续公布基础建设工程项目的获批信息，包括江苏省沿江城市群城际铁路建设规划、湖北省武汉市城市轨道交通第四期建设规划等，这是继2018年12月之后的又一次基础设施建设项目密集批复。
基建投资不走老路
2019年基建项目的获批，是稳投资的主要方式。同时，需要吸收2008年全球金融危机后，政府推出的“4万亿元（1人民币=0.1493美元）经济刺激计划”，所带来的经验和教训。
2008年金融危机发生，政府推出“4万亿经济刺激计划”，经济实现“V型反转”，2009年GDP保持8%增长，同时也带了一些副作用，比如，房价快速上涨，实体经济产能过剩、投资边际效益递减等。
虽然“4万亿投资计划”投资的是铁路、公路、机场等基建领域，但地方的配套却远大于“4万亿投资计划”。叠加银行体系的信贷配套， 2008年到2010年实际投资额度实际约30万亿元人民币。
“4万亿投资计划”带来了过剩产能，根据中国国家统计局公布的数据显示，截至到2013年末，中国工业企业产能综合利用率创下2006年来的新低，全年总体来讲低于2006年以来的80.1%的平均水平。而2014年一季度这一数字进一步下降为78.3%，部分行业甚至低于70%，可以说已经处于绝对产能过剩的状态。
