日产在北美畅销的SUV“Rogue”由雷诺子公司韩国雷诺三星生产，但2019年9月将停产。Rogue占到雷诺三星一半左右的产能，停产对其造成的打击显而易见。雷诺在亚洲的销售能力较弱，目前还很难拿出一款能替代Rogue的新生产车型。
前会长戈恩在留下过度扩张路线这一负资产的同时，一直通过强权压制双方公司的个别主张，追求联盟的整体利益。围绕新体制的两家公司的磋商在摸索取代强权的经营体制的同时，还需要对负资产进行清理。因此将成为一项艰难的工作。
不过，面对不稳定的现状，两家公司没有理由放任不管。
2017年度到达近5%的日产的销售额营业利润率在2018年4~12月已降低至3.7％，雷诺也只有6％多一点，远远低于达到8％的丰田汽车等领先集团。三家企业联盟制订的中期计划准备在2022年前将年销量提高至1400万辆，但这一目标目前看来很难实现。在自动驾驶等新一代技术方面还需要与其他行业的巨头展开竞争，日产和雷诺一致认识到如果不加强合作将无法生存。
作为雷诺第一大股东、此前一直对日产持强硬姿态的法国政府也存在同样的认识。即如果联盟的竞争力下滑，还将对法国国内的就业和投资造成不良影响。法国政府深入的参与了雷诺会长盛纳德的选任工作，显示出委托其修复与日产关系的姿态。
根据雷诺的要求，日产决定4月份举行临时股东大会。届时将确定由雷诺CEO蒂埃里·波洛雷担任联盟机构的首脑等，使联盟的运转逐步恢复稳定。不过最重要的是能否找到强化竞争力的具体措施。此次的高层会谈决定着3月份就将进入到第21个年头的日法联盟的前途。
..经济新闻（中文版：日经中文网）田中晓人，巴黎 白石透冴
