如何形成有效而高品质的运力服务，是降低成本、提高收益、保证行业健康可持续发展的关键。
「2018年以来，货运需求明显减少。」在江苏无锡，长年为货运司机提供信息的..康说。
「社会运输车辆减少了三分之一。」运价走低导致司机退出，作为货主的邯郸市正大制管有限公司物流科科长张安有直观感受。今年的运价比前两年低不少，行业里很多车老板和司机因为运费低已经把车卖了。
然而，张安没有想到，运价低了但公司的运输成本却不降反升。因为限载等多方面原因，原来两辆车拉的货，现在需要三辆车来拉，作为货主要保证利润只能拼命压低运价，形成了恶性循环。
运价陷入恶性竞争，严重威胁着服务品质。中储智运副总经理韦晓关注到，从上海到成都的货运，有的车要1.4万元，有的要1.2万元，有的8000元也走，但8000元显然保证不了货运质量。
海航冷链供应链事业部总经理芩建说，当前，新零售企业在努力保证产品品质，但货运市场的低价竞争让有质量的物流服务稀缺，加剧了物流成本的上升。
「为了找到合适的车，运费最多时能涨50％。」内蒙古德晟金属制品有限公司财务主管代玲说，车不好找的时候企业经常遭遇运费乱涨价，极大地增加了财务成本，降低了企业产品的竞争力。
运力和社会需求的错配，加剧了物流行业的生存压力。中国物流与采购联合会对全国5000多名货车司机的调查显示，92.62％的司机反映2018年上半年收入同比下滑严重，收入与往年持平或有所上涨的仅有7.38％。影响收入的主要因素是运价恶性竞争、油价上涨过快、货车环保限行政策和货运量减少带来的找货时间增加。
复杂的市场形势下，部分货运互联网..不规范经营，也加重了物流行业的弊病。中国物流与采购联合会的调查显示，66.93％的司机受困于互联网货运..一味强调「低价抢单」，货主随意压价、无序竞争。此外，因为..审核不严，货源信息不真实，..拖欠、克扣运费，导致了大量纠纷难以解决。
